[實(shí)用新型]一種用于純電動(dòng)汽車(chē)制動(dòng)的氣壓助力伺服系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821620956.1
• 申請(qǐng)日: 2018-09-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209079875U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-07-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李同占;封萬(wàn)程;巨建輝;冷彪;劉永傳;李林儒
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 一汽解放汽車(chē)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60T13/40
• 分類(lèi)號(hào): B60T13/40;B60T13/66
• 代理公司: 長(zhǎng)春吉大專(zhuān)利代理有限責(zé)任公司 22201
• 代理人: 劉世純

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于純電動(dòng)汽車(chē)制動(dòng)的氣壓助力伺服系統(tǒng)，屬于純電動(dòng)汽車(chē)液壓制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，包括空濾器、電動(dòng)空氣壓縮機(jī)、電控空氣處理單元、儲(chǔ)氣筒、氣壓助力器帶主缸總成、壓力傳感器、車(chē)輛儀表盤(pán)及語(yǔ)音報(bào)警單元及控制器；所述空濾器與電動(dòng)空氣壓縮機(jī)連接，電動(dòng)空氣壓縮機(jī)和電控空氣處理單元連接、電控空氣處理單元連接到儲(chǔ)氣筒，儲(chǔ)氣筒和氣壓助力器帶主缸總成連接；所述控制器一端與電控空氣處理單元連接，另一端與電動(dòng)空氣壓縮機(jī)連接，所述儲(chǔ)氣筒上設(shè)置有壓力傳感器，所述壓力傳感器與車(chē)輛儀表盤(pán)及語(yǔ)音報(bào)警單元。該氣壓助力伺服系統(tǒng)使整車(chē)的制動(dòng)能力明顯增大，制動(dòng)效果好。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于純電動(dòng)汽車(chē)液壓制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于純電動(dòng)汽車(chē)液壓制動(dòng)的氣壓助力伺服系統(tǒng)。

背景技術(shù)

國(guó)內(nèi)外多數(shù)液壓制動(dòng)電動(dòng)車(chē)采用真空助力伺服系統(tǒng)，因真空伺服系統(tǒng)的真空助力器受結(jié)構(gòu)、尺寸以及大氣壓強(qiáng)的限制，僅能應(yīng)用于小噸位汽車(chē)；同時(shí)大噸位電動(dòng)汽車(chē)均采用氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，相對(duì)成本較高；為了改善氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的高成本及真空助力液壓制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)能力弱等問(wèn)題，需要實(shí)用新型一種用于純電動(dòng)汽車(chē)液壓制動(dòng)的氣壓助力伺服系統(tǒng)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型為了改善氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的高成本及真空助力液壓制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)能力弱等問(wèn)題，提供了一種用于純電動(dòng)汽車(chē)液壓制動(dòng)的氣壓助力伺服系統(tǒng)。

本實(shí)用新型通過(guò)如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種用于純電動(dòng)汽車(chē)液壓制動(dòng)的氣壓助力伺服系統(tǒng)，包括空濾器1、電動(dòng)空氣壓縮機(jī)2、電控空氣處理單元3、儲(chǔ)氣筒4、氣壓助力器帶主缸總成5、壓力傳感器6、車(chē)輛儀表盤(pán)及語(yǔ)音報(bào)警單元7及控制器8；其中，所述空濾器1通過(guò)管路與電動(dòng)空氣壓縮機(jī)2連接，電動(dòng)空氣壓縮機(jī)2和電控空氣處理單元3的電控空氣處理單元進(jìn)氣口A通過(guò)管路連接、電控空氣處理單元3的電控空氣處理單元出氣口B通過(guò)管路連接到儲(chǔ)氣筒4，儲(chǔ)氣筒4和氣壓助力器帶主缸總成5的氣壓助力器帶主缸總成進(jìn)氣口C通過(guò)管路連接；所述控制器8一端與電控空氣處理單元3連接，另一端與電動(dòng)空氣壓縮機(jī)2連接，所述控制器8用于接收電控空氣處理單元3檢測(cè)電控空氣處理單元出氣口B的氣壓值，并控制電動(dòng)空氣壓縮機(jī)2 工作產(chǎn)生氣壓能；所述儲(chǔ)氣筒4上設(shè)置有壓力傳感器6，所述壓力傳感器6與車(chē)輛儀表盤(pán)及語(yǔ)音報(bào)警單元7。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)如下：

1、本實(shí)用新型克服了真空伺服系統(tǒng)的真空助力器受結(jié)構(gòu)、尺寸以及大氣壓強(qiáng)的限制液壓制動(dòng)系統(tǒng)僅適用于小噸位車(chē)的技術(shù)難點(diǎn)；

2、該實(shí)用新型克服了大噸位電動(dòng)汽車(chē)均采用氣壓制動(dòng)系統(tǒng)成本較高、質(zhì)量重等技術(shù)難題；

3、相比純電動(dòng)真空助力伺服系統(tǒng)的液壓制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)能力明顯增大，制動(dòng)效果好；

4、大噸位純電動(dòng)輕型載貨汽車(chē)、中型客車(chē)應(yīng)用本實(shí)用新型的氣壓助力伺服系統(tǒng)的液壓制動(dòng)系統(tǒng)相對(duì)氣壓制動(dòng)系統(tǒng)整車(chē)重量更輕、成本更低。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的純電動(dòng)汽車(chē)制動(dòng)的氣壓助力伺服系統(tǒng)原理。

其中：1.空濾器；2.電動(dòng)空氣壓縮機(jī)；3.電控空氣處理單元；4.儲(chǔ)氣筒；5. 氣壓助力器帶主缸總成；6.壓力傳感器；7.車(chē)輛儀表盤(pán)及語(yǔ)音報(bào)警單元；8.控制器；A.電控空氣處理單元進(jìn)氣口；B.電控空氣處理單元出氣口；C.氣壓助力器帶主缸總成進(jìn)氣口；D.氣壓助力器帶主缸總成出氣口；E.第一制動(dòng)回路；F.第二制動(dòng)回路。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1：