[實用新型]一種叉車用開閉式雙液壓油箱

有效

• 申請號: 201821619934.3
• 申請日: 2018-09-30
• 公開（公告）號: CN208950988U
• 公開（公告）日: 2019-06-07
• 發明（設計）人: 徐家祥;吳天福;余建福
• 申請（專利權）人: 安徽合力股份有限公司
• 主分類號: F15B1/26
• 分類號: F15B1/26;B66F9/22
• 代理公司: 合肥天明專利事務所(普通合伙) 34115
• 代理人: 金凱

本實用新型公開了一種叉車用開閉式雙液壓油箱，包括安裝在叉車尾架上的開式液壓油箱以及安裝在叉車前底板上的閉式液壓油箱，所述閉式液壓油箱的最高水平位置低于開式液壓油箱的最低水平位置，所述開式液壓油箱上安裝有用于連接閉式液壓油箱的吸油管路構件，所述開式液壓油箱的頂部安裝有用于連接閉式液壓油箱的回油管路構件，所述開式液壓油箱的頂部一側設置有用于平衡箱內氣壓的呼吸器總成。本實用新型通過串聯的閉式油箱和開式油箱串聯的結構形式，減小了叉車由于性能提升導致的液壓油箱體積的增大，且該種結構方便在叉車上布置，同時有效的提升了液壓油箱自身的散熱能力。

技術領域

本實用新型涉及叉車技術領域，具體為一種叉車用開閉式雙液壓油箱。

背景技術

現有的叉車為追求作業高效，起升速度在不斷的提高，而提高起升速度一般需要提高叉車液壓系統的流量或者壓力，而提升液壓系統壓力就需要提升整個液壓系統的組成零部件的耐壓能力，成本將會大幅度增加，且提升液壓系統流量會影響液壓系統的運行過程的液壓系統的發熱量，從而導致系統油溫上升，零部件壽命下降。解決液壓系統油溫上升的方法目前只有兩種，一種是增加液壓油箱容積，另外一種是單獨增加液壓系統的冷卻裝置。增加液壓油箱容積勢必會增加液壓油箱的體積，現有技術一般采用單個的開式油箱或者并聯式開式雙油箱，該種結構需要保證油箱液面高度不超過油箱的80%，所以直接增大單個開式油箱或并聯式開式雙油箱的體積會造成車體內的布置困難，而單獨增加液壓系統的冷卻裝置，一是成本增加大，二是冷卻裝置較大，也難以在叉車上布置，三是需要提供另外的能源用于散熱，增加了能源消耗。而叉車為追求作業的靈活，又要求車體尺寸小，結構緊湊。綜上所述，叉車需要一項新的技術來盡量減小起升性能提升導致的液壓油箱體積的增加，并且方便在叉車上布置，同時需要提升液壓油箱自身的散熱能力。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種叉車用開閉式雙液壓油箱，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種叉車用開閉式雙液壓油箱，包括安裝在叉車尾架上的開式液壓油箱以及安裝在叉車前底板上的閉式液壓油箱，所述閉式液壓油箱的最高水平位置低于開式液壓油箱的最低水平位置，所述開式液壓油箱上安裝有用于連接閉式液壓油箱的吸油管路構件，所述開式液壓油箱的頂部安裝有用于連接閉式液壓油箱的回油管路構件，所述開式液壓油箱的頂部一側設置有用于平衡箱內氣壓的呼吸器總成。

所述吸油管路構件包括有第一吸油管、第一吸油連接膠管、吸油連接鋼管和第二吸油連接膠管，所述第一吸油管設置在開式液壓油箱的一側，且第一吸油管、第一吸油連接膠管、吸油連接鋼管和第二吸油連接膠管依次首尾密封連接，且在第二吸油連接膠管的另一端密封連接有設置在閉式液壓油箱上的第二吸油管。

所述回油管路構件包括有回油濾油器總成、第一回油連接膠管、回油連接鋼管和第二回油連接膠管，所述回油濾油器總成設置在開式液壓油箱的頂部，所述回油濾油器總成通過回油管總成依次首尾連接第一回油連接膠管、回油連接鋼管和第二回油連接膠管，且在第二回油連接膠管的另一端密封連接有設置在閉式液壓油箱上的回油穿管。

所述閉式液壓油箱上設置有吸油法蘭總成，所述吸油法蘭總成包括有法蘭板、主泵吸油管、制動泵吸油管、轉向泵吸油管和油箱放氣塞，所述主泵吸油管、制動泵吸油管和轉向泵吸油管分別連接主油泵、制動泵、轉向泵的吸油口。

所述回油穿管貫穿閉式液壓油箱設置,并在其上油口連接系統主回油。

所述回油穿管上設置有用于連接轉向及制動系統回油的轉向制動回油管。

所述回油穿管貫穿閉式液壓油箱,并在其上油口連接系統主回油。

所述吸油連接鋼管和回油連接鋼管上均安裝有用于將其固定連接在車架上的鋼管管卡。

所述吸油連接鋼管和回油連接鋼管均采用薄壁無縫圓形鋼管。