[實用新型]一種CVT無級變速箱變速原理模擬裝置

有效

• 申請號: 201821619056.5
• 申請日: 2018-10-06
• 公開（公告）號: CN209133066U
• 公開（公告）日: 2019-07-19
• 發明（設計）人: 遲永波;曲龍貴;李永盛
• 申請（專利權）人: 上海新孚美變速箱技術服務有限公司
• 主分類號: G09B25/02
• 分類號: G09B25/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及汽車CVT無級變速箱領域，具體涉及一種CVT無級變速箱變速原理模擬裝置，包括：底座、同步帶、旋轉套管、第一旋轉動力件、殼體、中心齒輪、推進軸、第一旋轉張開件、臺階卡軸、卡圈、推動銷、端面凸輪圓柱、第二旋轉動力件；第二旋轉張開機構包括：正反向絲桿、導向套管、轉速感應器、第三旋轉動力件、鉸接頭導向管、鉸接頭套、第二旋轉張開件。第一旋轉張開機構與第二旋轉張開機構圓周的同步帶頂輪同時相反擴張與縮小，通過第一旋轉張開機構固定轉速在兩個機構整體的同步帶頂輪圓周外徑不斷變化的過程中來對第二旋轉張開機構的同步帶頂輪轉速的測速來直觀觀察對其轉速的影響，從而能夠清晰的理解自動變速箱內部的錐形盤變速原理。

技術領域

本實用新型涉及汽車CVT無級變速箱領域，具體而言，涉及一種CVT無級變速箱變速原理模擬裝置。

背景技術

隨著科技的不斷進步，CVT技術不斷成熟，具有良好的經濟性、動力性和駕駛平順性，降低了排放和成本，諸多優點使得它的應用越來越普遍。汽車變速箱最終會由CVT替代手動變速箱（MT）和有級自動變速箱（AT），無級變速汽車是當今乃至未來汽車發展的主要趨勢。

CVT無級變速箱的主要部件是兩個滑輪和一條金屬帶，金屬帶套在兩個滑輪上?；営蓛蓧K輪盤組成，這兩片輪盤中間的凹槽形成一個V形，其中一邊的輪盤由液壓控制機構控制，可以視不同的發動機轉速進行分開與拉近的動作，V形凹槽也隨之變寬或變窄，將金屬帶升高或降低從而改變金屬帶與滑輪接觸的直徑，相當于齒輪變速中切換不同直徑的齒輪。兩個滑輪呈反向調節，即其中一個帶輪凹槽逐漸變寬時，另一個帶輪凹槽就會逐漸變窄，從而迅速加大傳動比的變化。在對CVT無級變速箱維修人員進行入門培訓來說，理解CVT無級變速箱變速原理是接觸變速箱維修行業的第一步，也是最重要的一步。

發明內容

為解決上述問題，本實用新型的目的在于提供一種完整模擬自動變速箱內部錐形盤變速原理的CVT無級變速箱變速原理模擬裝置。

本實用新型的目的是通過以下技術方案實現的：

本實用新型提供的一種CVT無級變速箱變速原理模擬裝置，包括：底座、第一旋轉張開機構、第二旋轉張開機構、同步帶；第一旋轉張開機構包括：旋轉套管、第一旋轉動力件、殼體、中心齒輪、推進軸、第一旋轉張開件、臺階卡軸、卡圈、推動銷、端面凸輪圓柱、第二旋轉動力件；第二旋轉張開機構包括：正反向絲桿、導向套管、轉速感應器、第三旋轉動力件、鉸接頭導向管、鉸接頭套、第二旋轉張開件；

旋轉套管可轉動地設置在底座上，第一旋轉動力件設置在底座上與旋轉套管動力連接帶動旋轉套管轉動，旋轉套管與殼體連通，中心齒輪可轉動地設置在殼體內，推進軸設置在旋轉套管內且其一端貫穿殼體，推進軸上設置有螺紋槽，中心齒輪內設置有內螺紋，中心齒輪通過內螺紋與螺紋槽相嚙合后套設在推進軸上；第一旋轉張開件的數量為多個，第一旋轉張開件包括齒輪桿及第一同步帶頂輪；殼體的周向側面上開設有多個通槽，多個齒輪桿的一端與中心齒輪嚙合并呈圓周均勻分布，多個齒輪桿的另一端穿過通槽延伸出殼體外部與第一同步帶頂輪連接，多個第一同步帶頂輪圍成第一旋轉張開圓周，推進軸的另一端穿出旋轉套管與臺階卡軸連接，卡圈滑動卡設在臺階卡軸上，卡圈豎直連接有推動銷，端面凸輪圓柱可轉動地設置在底座上，第二旋轉動力件設置在底座上與端面凸輪圓柱動力連接帶動端面凸輪圓柱轉動，端面凸輪圓柱上開設有首尾相連的凸輪槽，推動銷卡設在凸輪槽內；

正反向絲桿可轉動地設置在底座上，導向套管套設在正反向絲桿上，轉速感應器套設在導向套管上，第三旋轉動力件設置在底座上與正反向絲桿動力連接帶動正反向絲桿轉動，鉸接頭導向管、鉸接頭套分別螺紋套設在正反向絲桿的正向螺紋段、反向螺紋段上，鉸接頭導向管與導向套管滑鍵連接，第二旋轉張開件的數量為多個，第二旋轉張開件包括：頂輪撐軸、三個撐桿、第二同步帶頂輪；頂輪撐軸與其中兩個撐桿、鉸接頭導向管組成四桿鉸接機構且頂輪撐軸與鉸接頭導向管平行設置，另一撐桿鉸接在頂輪撐軸與鉸接頭套之間，第二同步帶頂輪套設在頂輪撐軸上，多個第二同步帶頂輪圍成第二旋轉張開圓周，同步帶套設在第一旋轉張開圓周、第二旋轉張開圓周上。