[實(shí)用新型]輕質(zhì)高強(qiáng)度碳纖維汽車輪轂

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821618348.7
• 申請日: 2018-10-04
• 公開（公告）號: CN208789399U
• 公開（公告）日: 2019-04-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 高永健;趙啟龍
• 申請（專利權(quán)）人: 威海豪仕達(dá)碳纖科技有限公司
• 主分類號: B60B5/02
• 分類號: B60B5/02;B60B9/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實(shí)用新型公開了輕質(zhì)高強(qiáng)度碳纖維汽車輪轂，包括輪轂本體，所述輪轂本體的內(nèi)側(cè)壁通過復(fù)合層固定連接有散熱層。本實(shí)用新型通過減震機(jī)構(gòu)、減震層、第二散熱孔、連接桿、第一彈簧、轉(zhuǎn)動軸、安裝座、轉(zhuǎn)軸和活動塊的配合作用，這樣利用第一彈簧的彈性勢能和活動塊進(jìn)行第一層減震，再利用減震層本身的材料性能進(jìn)行第二層減震，最后通過第二彈簧的彈性勢能和伸縮桿進(jìn)行第三層減震，保護(hù)輪轂本體，通過碳纖維保護(hù)層對輪轂本體內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行保護(hù)，然后利用高分子耐磨層防止輪轂本體磨損，再通過防水層減少外界水對輪轂本體腐蝕，再通過散熱層、第一散熱孔和第二散熱孔，來降低輪轂本體摩擦產(chǎn)生的能量。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及輪轂技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及輕質(zhì)高強(qiáng)度碳纖維汽車輪轂。

背景技術(shù)

輪轂是輪胎內(nèi)廓支撐輪胎的圓桶形的、中心裝在軸上的金屬部件。

現(xiàn)有的輪轂在使用的過程中，會因?yàn)槠囆旭傇陬嶔ぢ范危喬ズ洼嗇灦紩l(fā)生震動，這樣的震動會對輪轂和汽車的零部件造成傷害，導(dǎo)致輪轂的壽命不長，同時(shí)汽車在行駛過程中，輪轂會與輪胎發(fā)生摩擦，加快輪轂?zāi)p，降低輪轂的壽命，使操作者必須更換輪轂，增加日常費(fèi)用，也耽誤了行程。

為此，我們設(shè)計(jì)一種輕質(zhì)高強(qiáng)度碳纖維汽車輪轂。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中路段顛簸震動和輪轂與輪胎摩擦導(dǎo)致輪轂壽命減少的問題，而提出的輕質(zhì)高強(qiáng)度碳纖維汽車輪轂。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

輕質(zhì)高強(qiáng)度碳纖維汽車輪轂，包括輪轂本體，所述輪轂本體的內(nèi)側(cè)壁通過復(fù)合層固定連接有散熱層，所述散熱層遠(yuǎn)離復(fù)合層的一側(cè)固定連接有減震層，所述減震層遠(yuǎn)離散熱層的一側(cè)通過多個(gè)減震機(jī)構(gòu)連接有中心圈，所述減震層遠(yuǎn)離散熱層的一側(cè)通過多個(gè)輪輻與中心圈固定連接。

優(yōu)選地，所述復(fù)合層與散熱層之間設(shè)有多個(gè)第一散熱孔，所述散熱層與減震層之間設(shè)有多個(gè)第二散熱孔。

優(yōu)選地，所述散熱層轉(zhuǎn)動連接有連接桿，所述連接桿遠(yuǎn)離散熱層的一端轉(zhuǎn)動連接有活動塊，所述第二散熱孔的內(nèi)底部設(shè)有與活動塊對應(yīng)的活動槽，所述活動槽的內(nèi)側(cè)壁固定連接有活動軸，所述活動塊滑動套接在活動軸上，所述活動軸上套設(shè)有第一彈簧，所述第一彈簧的兩端分別與活動塊的側(cè)壁和活動槽的內(nèi)側(cè)壁固定連接。

優(yōu)選地，所述散熱層靠近減震層的一側(cè)和活動塊上均固定連接有安裝座，所述安裝座的內(nèi)側(cè)壁固定連接有轉(zhuǎn)軸，所述連接桿的兩端分別轉(zhuǎn)動套接在兩個(gè)轉(zhuǎn)軸上。

優(yōu)選地，所述減震機(jī)構(gòu)包括固定連接在減震層內(nèi)側(cè)壁上的伸縮桿，所述伸縮桿遠(yuǎn)離減震層內(nèi)側(cè)壁的一端與中心圈固定連接，所述伸縮桿上套設(shè)有第二彈簧，所述第二彈簧的兩端分別與減震層內(nèi)側(cè)壁和中心圈固定連接。

優(yōu)選地，所述復(fù)合層包括固定連接在輪轂本體內(nèi)側(cè)壁上的碳纖維保護(hù)層，所述碳纖維保護(hù)層遠(yuǎn)離輪轂本體內(nèi)側(cè)壁的一側(cè)通過高分子耐磨層固定連接有防水層。

本實(shí)用新型的有益效果：

1、通過減震機(jī)構(gòu)、減震層、第二散熱孔、連接桿、第一彈簧、轉(zhuǎn)動軸、安裝座、轉(zhuǎn)軸和活動塊的配合作用，這樣利用第一彈簧的彈性勢能和活動塊進(jìn)行第一層減震，再利用減震層本身的材料性能進(jìn)行第二層減震，最后通過第二彈簧的彈性勢能和伸縮桿進(jìn)行第三層減震，保護(hù)輪轂本體；

2、通過碳纖維保護(hù)層對輪轂本體內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行保護(hù)，然后利用高分子耐磨層防止輪轂本體磨損，再通過防水層減少外界水對輪轂本體腐蝕，再通過散熱層、第一散熱孔和第二散熱孔，來降低輪轂本體摩擦產(chǎn)生的能量。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型提出的輕質(zhì)高強(qiáng)度碳纖維汽車輪轂的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中A的放大圖；