[實用新型]一種六分力試車臺定架

有效

• 申請號: 201821617658.7
• 申請日: 2018-10-01
• 公開（公告）號: CN208780462U
• 公開（公告）日: 2019-04-23
• 發明（設計）人: 康宏博;吳艷新;孫建
• 申請（專利權）人: 北京航天三發高科技有限公司
• 主分類號: G01M15/02
• 分類號: G01M15/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種六分力試車臺定架，包括水平基礎部，承力部和安裝部；水平基礎部包括水平底座，水平基板，第一支撐座和第二支撐座；水平基板固定在水平底座上，第一支撐座和第二支撐座固定在水平底座上；承力部包括承力墻，承力架，承力座安裝座和承力座；承力墻與水平底座一端固定連接，承力座安裝座一端與水平基板固定連接，另一端與承力座固定連接，承力架一端與承力墻固定連接，另一端與承力座固定連接；安裝部包括第一龍門架和第二龍門架，第一龍門架與第一支撐座固定連接，第二龍門架與第二支撐座固定連接；沿水平底座長度方向，承力墻，承力架，承力座，第一龍門架和第二龍門架依次排列。

技術領域

本實用新型涉及推力測量技術領域，尤其是一種六分力試車臺定架。

背景技術

發動機試驗與測試技術是固體推進技術的重要組成部分，推力矢量偏心則是發動機試驗與測試中需要測量的一個重要參數。要研究發動機推力矢量偏心，需要做大量反復的試驗，這些試驗若都放到飛行試驗中是不可能的。主要原因是飛行試驗成本高、周期長、信息收獲量小、具有冒險性、需要耗費大量的人力。這就需要進行發動機地面試車試驗，發動機地面試驗是指在地面上根據特定的條件及環境要求，對系統進行靜態試驗，獲取描述系統的各項性能指標信息，以便解決發動機推力偏心測試過程中的關鍵問題。

隨著國內發動機測試技術的發展，某些大型發動機采用了推力矢量控制裝置，目前，國內外主要采用多分力模型和多分力試車臺對推力矢量進行測量，其中較為常用的是六分力測量方法，然而，現有技術中的六分力矢量推力測量技術，尤其是臥式六分力矢量推力測量技術，其中，六分力試車臺動架定架是整個試車臺架的基準平臺，工作時承受通過測力組件傳來的主推力和側向力，校準時承受校準油缸組件產生的標準力，同時，要實現動架的安裝以及試驗件模擬裝置的安裝，是六分力試車臺的設計難點。

發明內容

本實用新型的技術解決問題是：克服現有技術的不足，提供一種六分力試車臺定架。

本實用新型的技術解決方案是：一種六分力試車臺定架，包括水平基礎部，承力部和安裝部；

水平基礎部包括水平底座，水平基板，第一支撐座和第二支撐座；水平基板固定在水平底座上，第一支撐座和第二支撐座固定在水平底座上，第一支撐座為2個，相對于水平基板長度方向對稱設置，第二支撐座為2個，相對于水平基板長度方向對稱設置；

承力部包括承力墻，承力架，承力座安裝座和承力座；承力墻與水平底座一端固定連接，承力座安裝座一端與水平基板固定連接，另一端與承力座固定連接，承力架一端與承力墻固定連接，另一端與承力座固定連接；

安裝部包括第一龍門架和第二龍門架，第一龍門架與第一支撐座固定連接，第二龍門架與第二支撐座固定連接；

沿水平底座長度方向，承力墻，承力架，承力座，第一龍門架和第二龍門架依次排列。

進一步的，第一龍門架高于第二龍門架。

進一步的，沿水平底座長度方向，水平底座上設置有T型槽。

進一步的，T型槽為2個，2個T型槽平行設置。

進一步的，2個T型槽之間的距離大于水平基板的寬度。

進一步的，T型槽內設置有多個壓板和調整墊鐵。

進一步的，第一龍門架，第二龍門架和承力座安裝座上設置有過流孔。

進一步的，第一龍門架的每個立柱上設置有第一龍門安裝架，第二龍門架的每個立柱上設置有第二龍門安裝架。

本實用新型與現有技術相比的優點在于：

1、本實用新型的六分力試車臺定架，設置水平底座，提高整個定架的承力能力，將水平基板通過壓板固定安裝座水平底座上，提高了水平基板的承力能力，同時，通過調整墊鐵調整水平基板的水平度，提高了整個定架的精度。