[實用新型]一種用于控制季節性凍害的熱棒路基

有效

• 申請號: 201821616935.2
• 申請日: 2018-09-30
• 公開（公告）號: CN209099108U
• 公開（公告）日: 2019-07-12
• 發明（設計）人: 王志龍;周俊;羅文升;范海飛;鄧力瑋;劉宏浩;唐凱;江華
• 申請（專利權）人: 江西建工第二建筑有限責任公司
• 主分類號: E01C11/26
• 分類號: E01C11/26
• 代理公司: 北京慕達星云知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 11465
• 代理人: 李冉

本實用新型公開了一種用于控制季節性凍害的熱棒路基，包括：透水層、不透水層、路基和熱棒；所述路基、所述不透水層和所述透水層自下而上依次鋪設；所述路基上開設有熱棒安裝孔；所述熱棒置于所述熱棒安裝孔內；所述熱棒為密閉空心結構，所述密閉空心結構裝有液氨。本實用新型提供了一種用于控制季節性凍害的熱棒路基及構造方法，用于控制和消除路基季節性凍害的產生與發展，確保在低溫季節路基穩定、運營安全。

技術領域

本實用新型涉及路基構造技術領域，更具體的說是涉及一種用于控制季節性凍害的熱棒路基。

背景技術

在我國北方大部分低溫地區的既有鐵路在低溫季節運營過程中，鐵路路基特別是路塹地段容易產生路基向上鼓脹，造成軌道局部不均勻抬升，當這種抬升量超過維持列車安全運營的限度時，就會直接危及行車安全。隨著氣溫的升高，低溫時產生的路基抬升又會在高溫時下沉，當下沉量超過一定限度時，同樣會對鐵路安全運營構成威脅。這就是在工務維護管理中鐵路路基的季節性凍害技術問題；不僅僅在鐵路中存在這種情況，在公路中也存在這樣的現象，對運輸安全也存在很大影響，路面破壞，壽命縮短，后期維修還要耽誤大量的人力物力；低溫季節路基凍害一旦產生，維管部門只能采取在凍脹時挖減道碴融沉時填加道碴的方法來調整軌面平順，以維持車輛安全通過，這是一種常用的臨時性維護方法，往往很被動；也有采用路基換填的方法處理凍害問題，部分換填效果不明顯，全部換填實用性差，這種方法需要廢除原路基重新修建，施工要求中斷行車，即費時又費力，造成的經濟損失較大，這在運輸繁忙的路線上往往不被采納，除非迫不得已。也有采用豎向灰土樁或砂樁的工程措施來整治路基凍害的方法，但這種方法的施工需要占道施工，而且長期效果會變差，所以也很少被采納。由上可以看出，現有的技術方法均存在一定的不足之處。

因此，如何提供一種用于控制季節性凍害的熱棒路基是本領域技術人員亟需解決的問題。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供了一種用于控制季節性凍害的熱棒路基，用于控制和消除路基季節性凍害的產生與發展，確保在低溫季節路基穩定、運營安全。

為了實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種用于控制季節性凍害的熱棒路基，其特征在于，包括：透水層、不透水層、路基和熱棒；所述路基、所述不透水層和所述透水層自下而上依次鋪設所述路基上開設有熱棒安裝孔；所述熱棒置于所述熱棒安裝孔內；所述熱棒為密閉空心結構，所述密閉空心結構裝有液氨。

通過上述的技術方案，本實用新型的技術效果是：熱棒中的液氨吸收凍土中的熱量，蒸發成汽體；蒸汽在管內壓差的驅動下，沿熱棒中心通道向上流動至熱棒上部，遇到較冷的管壁后，放出汽化潛熱，冷凝成液體，在重力作用下，沿管壁流回蒸發段再蒸發。如此循環往復，把自然界大氣中的冷量源源不斷地傳輸到地基凍土中，消除路基季節性凍害的產生與發展，從而保證了低溫季節路基的穩定和正常的運營。

優選的，在上述的一種用于控制季節性凍害的熱棒路基中，所述熱棒為豎直棒；所述熱棒豎直或傾斜設置。

通過上述的技術方案，本實用新型的技術效果是：液氨遇到較冷的管壁后，放出汽化潛熱，冷凝成液體，在重力作用下，沿管壁流回蒸發段再蒸發，另外，傾斜設置增大與路基的接觸面積，提高吸熱和散熱效率。

優選的，在上述的一種用于控制季節性凍害的熱棒路基中，所述熱棒與所述熱棒安裝孔之間灌滿細砂。

通過上述的技術方案，本實用新型的技術效果是：利用細砂進行聚熱和散熱，增大熱棒的接觸面積，無論是吸收熱量還是散發熱量與細砂完全接觸，與直接同路基接觸相比，提高了傳熱效率。

優選的，在上述的一種用于控制季節性凍害的熱棒路基中，所述熱棒包括蒸發段和冷凝段；所述蒸發段吸收地層熱量，將液氨汽化；所述冷凝段吸收汽化的液氨的熱量，進行液化。

優選的，在上述的一種用于控制季節性凍害的熱棒路基中，所述冷凝段均勻分布有散熱片。