[實用新型]一種高彈性中空成型橡膠輪胎

有效

• 申請號: 201821616274.3
• 申請日: 2018-09-30
• 公開（公告）號: CN209257790U
• 公開（公告）日: 2019-08-16
• 發明（設計）人: 黎廣;葉孫勇;葛九敢;強金鳳;趙正;王闖;陶克軍;黃曉豐;周俊;葛磊
• 申請（專利權）人: 安徽世界村智能裝備有限公司
• 主分類號: B60C5/22
• 分類號: B60C5/22;B29D30/06;B29C35/04
• 代理公司: 安徽知問律師事務所 34134
• 代理人: 侯曄

本實用新型公開了一種高彈性中空成型橡膠輪胎，屬于橡膠輪胎制品技術領域。本實用新型的高彈性中空成型橡膠輪胎，包括輪胎本體，所述輪胎本體內部為中空成型的密封腔體，所述密封腔體通過隔板均勻隔開為多個輪胎分腔體，無需額外充氣，當某一腔體扎透時，不影響輪胎的使用；所述輪胎本體的內環為貼合輪轂的輪胎卡邊，所述輪胎卡邊的形狀契合輪轂的形狀，呈連續的凹凸臺階狀，以便于穩定的貼緊輪轂。并應用一次性成型生產系統一步法注射、中空、硫化工藝制得，在一個模具內完成高彈性中空成型橡膠輪胎的注射、中空和硫化，避免制品在各工序的流轉，從而降低了生產成本。解決了無內胎結構輪胎手工退模芯生產效率低，工人勞動強度大的問題。

技術領域

本實用新型屬于橡膠輪胎制品技術領域，具體地說，涉及一種高彈性中空成型橡膠輪胎。

背景技術

輪胎是汽車重要組成部件之一，其主要作用是支撐汽車質量，承受汽車負荷，傳遞牽引和制動扭矩，保證車輪與路面附著力；減輕和吸收汽車行駛時的振動和沖擊力，防止汽車零部件受到劇烈振動和早期損壞，適應汽車高速性能并降低行駛時噪聲，保證汽車行駛安全性、操縱穩定性、舒適性和節能經濟性。

橡膠輪胎根據要求，既要保證其強度和耐磨性，又要保證其有彈性，為保證兩項指標，通常將其設計成內外胎結構，外胎保證強度及耐磨性，內胎充氣后保證其彈性，使其結構復雜，內胎也容易漏氣，增加維修成本，也容易產生安全事故。

現有無內胎結構輪胎，因無法充氣，達不到彈性要求，強度與彈性是目前無內胎橡膠輪胎的最大矛盾，為較少橡膠材料用量，降低成本，將輪胎設計成空心加強筋結構，因其結構的限制，注射完成后，腔內模芯不實現自動脫膜，只能采用手工退模芯，生產效率低，工人勞動強度大，所以現有無內胎結構輪胎只能用于小型，要求不高的場合，如手推車、轉運車輪胎，得不到廣泛的應用。

現有技術在以共享單車為主的免充氣輪胎制品中，輪胎的用料一般至少有兩種體系，一種是以SBS(苯乙烯系熱塑性彈性體)和SEBS(以聚苯乙烯為末端段，以聚丁二烯加氫得到的乙烯-丁烯共聚物為中間彈性嵌段的線性三嵌共聚物)的原料的塑料的物理化“結晶”體系(摩拜單車，如圖1所示的輪胎，孔隙為縱孔)；一種是以PU(聚氨酯)、RB(橡膠)等高分子材料為原料的化學反應法“交聯”體系(哈羅單車，如圖2所示的輪胎截面，孔隙為水平環形孔)，兩種體系均可以用熔融注射工藝進行注射成型。

兩種體系雖然都廣泛應用，但都存在相應的缺點：

第一種體系的SBS和SEBS材料價格高，遇高溫易軟化而耐磨性較差；

第二種體系中，輪胎的成型是在模具中先注射成長條狀半成品，孔隙只能是直孔，然后再根據相應的規格截斷后，轉入硫化模具中進行硫化，成型和硫化要分開進行，雖然材料成本相對較低，但工藝成本較高，而且，硫化過程中，由于內部有孔隙，硫化過程難以保證整個半成品硫化均勻，成品動平衡效果較差，硫化后，孔隙內的高壓氣體在開模時還容易快速膨脹而爆炸，造成孔隙薄壁破裂而成為廢品，工藝過程中，廢品率較高；還需要說明的是，硫化是在專用硫化機進行，需對橡膠制品重新加壓、加溫，耗能、耗時、成本高，是橡膠制品工藝的一大弊病。

以上兩種體系還存在同樣的缺陷：孔洞分布在輪胎內或外部的不同地方，這樣的結構造成輪胎承壓大小不均勻，使得輪胎有不同的受力點，從而造成輪胎的動平衡不均勻，使用者會感受到顛簸，舒適度不好。而且孔洞會隨使用時間的延長，并在壓力的作用下產生塌陷的現象，從而縮短了輪胎的使用壽命。