[實用新型]具有內呼吸結構的EPB閥總成及EPB電子駐車制動系統

有效

• 申請號: 201821613966.2
• 申請日: 2018-09-30
• 公開（公告）號: CN209381977U
• 公開（公告）日: 2019-09-13
• 發明（設計）人: 陳鋼強;馬加什·克拉波特;陳鋒;金杰;傅盈華;李少峰;劉旺昌;俞珊湖
• 申請（專利權）人: 浙江萬安科技股份有限公司
• 主分類號: B60T15/02
• 分類號: B60T15/02
• 代理公司: 浙江杭知橋律師事務所 33256
• 代理人: 王梨華;陳麗霞

本實用新型涉及電子駐車制動系統領域，公開了具有內呼吸結構的EPB閥總成及EPB電子駐車制動系統，其包括閥體，閥體上設置有進氣口(11)和出氣口，閥體上開設有用于安裝氣控兩位三通閥(31)的第一閥腔(310)和設置在閥體內用于排氣的通道N，第一閥腔(310)內安裝有第一閥芯(311)，第一閥腔(310)的右端面上開設有通道K，通道K與通道N連通，第一閥芯(311)向通道K運動時，第一閥芯(311)和通道K之間的壓縮空氣通過通道K進入通道N排出。該閥體集成化程度高，管路布置方便，同時內呼吸能夠防止泥沙堵塞。

技術領域

本實用新型涉及汽車電子駐車制動系統領域，尤其涉及了具有內呼吸結構的EPB閥總成及EPB電子駐車制動系統。

背景技術

EPB：Electrical Park Breake，電子駐車制動系統，是一種將常規手控閥和快放閥改為電控單元(NCU)和具有內呼吸結構的EPB閥總成，并結合其它系統和邏輯。具有結構緊湊、功能齊全等優點的汽車安全控制系統。傳統的常規駐車制動是由手控閥、接駕駛室管路及駐車用快放閥，其存在以下缺點：1)由于傳統駐車系統駕駛室內需裝手控閥及接駕駛室管路，空間利用率較低；2)且功能單一，只能實現駐車功能；3)管路布置與安裝方面比較繁瑣，維修也比較麻煩。

而且汽車在使用過程中，路面的泥沙、灰塵容易粘到閥體上，如果采用外呼吸式排氣裝置，時間長久之后產生堵塞外呼吸閥的情況，從而影響具有內呼吸結構的EPB閥總成正常工作，嚴重情況下影響整車制動性能。

實用新型內容

本實用新型為了克服以上技術的不足，提供了一種具有內呼吸結構的EPB 閥總成及EPB電子駐車制動系統，該具有內呼吸結構的EPB閥總成具有常規駐車、坡道起步輔助、應急制動、自動駐車功能、防遺忘駐車、低壓保護等功能；去掉手控閥、接駕駛室管路及駐車用快放閥；提高了行車安全性、提升了駕駛員的操作舒適性。

為了解決上述技術問題，本實用新型通過下述技術方案得以解決：

具有內呼吸結構的EPB閥總成，閥體上設置有進氣口和出氣口，閥體上開設有用于安裝氣控兩位三通閥的第一閥腔和用于排氣的通道N，第一閥腔內安裝有第一閥芯，第一閥腔的右端面上開設有通道K，通道K與通道N連通，第一閥芯向通道K運動時，第一閥芯和通道K之間的壓縮空氣通過通道K進入通道N排出。排氣過程采用內呼吸的方式進行，從而保證了整個閥體的清潔度，保障了閥體的使用壽命。

作為優選，EPB閥體包括上閥體和下閥體，下閥體內開設有第二閥腔，第二閥腔內安裝有繼動活塞，繼動活塞的上端面與第二閥腔內壁圍成C腔，第一閥芯向遠離通道K方向運動的過程中第一閥腔內的壓縮空氣經C腔從通道K排出。從而形成完整的內呼吸結構。

作為優選，還包括兩位三通電磁閥，第一閥腔包括第一活塞腔和閥芯腔，第一活塞腔的左端安裝有取氣接頭，閥芯腔分隔為E腔、F腔和X腔，E腔和F 腔通過第一閥芯控制連通和斷開，E腔的側壁開設有分別連通進氣口和兩位三通電磁閥的通道，兩位三通電磁閥與C腔、第一活塞腔連通，兩位三通電磁閥控制C腔、E腔和第一活塞腔之間的連通；C腔和N通道通過設置減壓電磁閥控制連通和斷開；F腔和C腔之間設置備壓電磁閥，備壓電磁閥控制F腔和C腔的連通和斷開。各個閥體之間控制精確，而且各個閥體連通均通過內置的通道進行連接，從而使各個過程更加穩定，更加可靠。而且便于后期檢查和維護，同時方便各個電磁閥對各個腔體之間連通的控制。

作為優選，閥芯腔的右端面設置第一彈簧，第一活塞腔內設置有第一活塞，第一活塞向右運動可帶動第一閥芯向右運動壓縮第一彈簧，第一活塞、取氣接頭和第一活塞腔側壁之間圍成D腔，D腔和兩位三通電磁閥連通，第一活塞腔的截面大于閥芯腔的截面且在連接處形成限位臺階。限位臺階限制了第一活塞的行程，從而限制了第一閥芯的運動行程使E腔和F腔穩定連通。