[實用新型]混合動力驅動系統及車輛

有效

• 申請號: 201821612168.8
• 申請日: 2018-09-29
• 公開（公告）號: CN208931124U
• 公開（公告）日: 2019-06-04
• 發明（設計）人: 楊冬生;白云輝;穆金輝;朱新明
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60K6/24
• 分類號: B60K6/24;B60K6/26;B60K6/36;B60K6/38
• 代理公司: 深圳眾鼎專利商標代理事務所(普通合伙) 44325
• 代理人: 黃章輝

本實用新型屬于混合動力技術領域，涉及一種混合動力驅動系統及車輛，該混合動力驅動系統包括發動機、第一電機、第一電機齒輪、第二電機、第二電機主動齒輪、離合器、第一軸、發動機輸入齒輪、第二軸、第二電機從動齒輪、第一齒輪、第三軸、第二齒輪、主減主動齒輪、主減從動齒輪及差速器。本申請的混合動力驅動系統及車輛，可實現電機純電驅動、串聯驅動、并聯驅動及發動機直接驅動等工作模式。該混合動力驅動系統能夠以較低成本和結構解決現有基于行星齒輪機構的混合動力變速器動力無法解耦的問題，實現部分工況動力解耦。

技術領域

本實用新型屬于混合動力技術領域，特別是涉及一種混合動力驅動系統及車輛。

背景技術

混合動力系統可以通過多種方式改進車輛燃料經濟性。例如，發動機可以在怠速、減速或制動期間關閉，采用純電驅動模式行駛，以消除由于發動機阻力導致的效率損失。另外，通過再生制動產生或由電機在發動機運行期間發電存儲在動力電池中的能量，可在純電驅動模式下被利用，或在混合驅動模式下補充發動機的轉矩或功率。

混合動力車輛能夠結合至少兩種不同的動力來進行驅動，目前大部分混合動力車輛都是采用油電混合動力系統，該混合動力系統包括從燃油得到動力的發動機和由電力驅動的電動機。為了最大程度上改善發動機的燃燒效率，很多汽車廠商開發的混合動力系統都采用了雙電機結構，即除驅動電機外，還增加了一個發電機。由于同時存在發動機、發電機和驅動電機，三者之間的連接和控制將直接影響混合動力車輛的性能。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是：提供一種混合動力驅動系統及車輛，以較低成本和結構解決現有基于行星齒輪機構的混合動力變速器動力無法解耦的問題，實現部分工況動力解耦。

為解決上述技術問題，一方面，本實用新型實施例提供一種混合動力驅動系統，包括發動機、第一電機、第一電機齒輪、第二電機、第二電機主動齒輪、離合器、第一軸、發動機輸入齒輪、第二軸、第二電機從動齒輪、第一齒輪、第三軸、第二齒輪、主減主動齒輪及主減從動齒輪；

所述第二軸為空套在所述第一軸上的空心軸，所述第一軸的一端與所述發動機連接，所述第一軸的另一端通過所述離合器與所述第二軸連接；

所述第一電機齒輪固定連接在所述第一電機的輸出軸上，所述第二電機主動齒輪固定連接在所述第二電機的輸出軸上，所述發動機輸入齒輪固定在所述第一軸上，所述第二電機從動齒輪及第一齒輪固定在所述第二軸上，所述第二齒輪及主減主動齒輪固定在所述第三軸上；

所述第一電機齒輪與所述發動機輸入齒輪嚙合，所述第二電機主動齒輪與所述第二電機從動齒輪嚙合，所述第一齒輪與所述第二齒輪嚙合，所述主減主動齒輪與所述主減從動齒輪嚙合。

可選地，所述離合器、第一齒輪、第二電機從動齒輪及發動機輸入齒輪沿所述第一軸的軸線向靠近所述發動機的方向依次排布。

可選地，所述第一電機與所述第二電機同軸布置。

可選地，所述發動機與所述第一電機平行間隔布置。

可選地，所述第二齒輪及主減主動齒輪沿所述第三軸的軸線向靠近所述發動機的方向依次排布。

可選地，所述第一軸、與所述第三軸平行間隔布置。

可選地，所述第一電機及第二電機在軸向上位于所述發動機的同一側。

可選地，所述第一電機齒輪的直徑小于所述發動機輸入齒輪的直徑，所述第二電機主動齒輪的直徑小于所述發動機輸入齒輪的直徑。

可選地，所述第一齒輪的直徑小于所述第二齒輪的直徑，所述主減主動齒輪的直徑小于所述主減從動齒輪的直徑。

另一方面，本實用新型實施例還提供一種車輛，其包括上述的混合動力驅動系統。