[實用新型]用于平雙減速箱輸出軸的軸向后座力的液力靜壓止推軸承

有效

• 申請號: 201821612065.1
• 申請日: 2018-09-30
• 公開（公告）號: CN208997178U
• 公開（公告）日: 2019-06-18
• 發明（設計）人: 武軍;周景順;江明先
• 申請（專利權）人: 武軍
• 主分類號: F16C32/06
• 分類號: F16C32/06
• 代理公司: 武漢維創品智專利代理事務所(特殊普通合伙) 42239
• 代理人: 余麗霞

本實用新型公開了用于平雙減速箱輸出軸的軸向后座力的液力靜壓止推軸承，包含軸承套，在軸承套內設有兩個軸承內孔，每個軸承內孔內對應設有一個軸承內芯，每個軸承內芯一端對應與平雙減速箱的一個輸出軸連接，另一端對應伸設在一個軸承內孔中；在軸承套遠離平雙減速箱兩輸出軸的一端還固定有一個軸承套壓蓋，在軸承套壓蓋與設置在軸承套內的每個軸承內芯之間均還設有一個用于填充有液壓油的密閉空腔。本新型主要是運用液壓技術原理，通過密封液體腔體的壓力來承載平雙減速箱輸出軸的軸向后座力，實現在狹窄空間內雙軸并列條件下的止推壓力的最大化設計，其具有結構簡單，運行可靠，使用壽命長等優點。

技術領域

本實用新型涉平行雙螺桿減速箱的支承軸承領域，具體的說是涉及用于平雙減速箱輸出軸的軸向后座力的液力靜壓止推軸承。

背景技術

市場上的平雙減速箱由于傳遞扭矩大而兩軸中心距小，且輸出軸承受的軸向后座力很大，無法找到合適的推力軸承來承受軸向力。目前的主要解決方案是采用串列軸承，但是在輸出軸受力復雜情況下，由徑向力所引起的附加彎矩易導致串列軸承芯軸前端擰斷，在第一列軸承破損后，會出現連續失效等現象，從而導致減速箱整體無法正常運行或失效，影響系統的可靠性和壽命。

針對上述問題，故本申請提供一種能夠用于承受軸向后座力的液力靜壓止推軸承組件，其突破了傳統軸承結構的概念，實現了產品原理層面的創新，為平行雙軸減速箱輸出軸承受的軸向后座力開辟了一項新的結構形式。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種用于平雙減速箱輸出軸的軸向后座力的液力靜壓止推軸承，用以解決背景技術中的問題。

為實現上述目的，本實用新型采取的技術方案為：用于平雙減速箱輸出軸的軸向后座力的液力靜壓止推軸承，包含軸承套，在所述軸承套內設有兩個軸承內孔，在每個所述軸承內孔內對應設有一個軸承內芯，每個所述軸承內芯一端對應與平雙減速箱的一個輸出軸連接，另一端對應伸設在一個所述軸承內孔中；

在所述軸承套遠離平雙減速箱兩輸出軸的一端還固定有一個軸承套壓蓋，在所述軸承套壓蓋與設置在軸承套內的每個軸承內芯之間均還設有一個密閉空腔，在每個所述密閉空腔內均填充有液壓油。

進一步，在每個所述軸承內芯的外圓周壁上均設有一圈周向槽；

在每個所述軸承內芯面向密閉空腔一端均設有若干個阻尼小孔；

每個所述阻尼小孔一端均與對應的密閉空腔連通，另一端均與對應的周向槽連通。

進一步，在每個所述軸承內芯與對應的軸承內孔之間均設有一圈密封圈。

本實用新型提供用于平雙減速箱輸出軸的軸向后座力的液力靜壓止推軸承的工作原理為：

工作時，將平雙減速箱輸出軸所受的軸向后座力通過置于軸承套內孔中的兩軸承內芯將力量傳遞到軸承套和軸承壓蓋所形成的密閉油腔中所充滿的液壓油上，由于密閉油腔的密閉和油的不可壓縮性，平雙減速箱輸出軸所受的軸向后座力最后會傳遞到軸承壓蓋上，進而實現在狹窄空間內雙軸并列條件下的止推壓力的最大化，并滿足平雙擠出機高扭矩大背壓的工作要求。

另外，由于兩軸承內芯在軸承套以內會隨平雙減速箱的輸出軸一起旋轉，在旋轉的工程中，當平雙減速箱輸出軸圓周受力不均衡時，可利用軸承內芯上的阻尼小孔和周向槽緩沖、釋放其不平衡力，進而保證軸承內芯在密封環境下正常轉動。

與現有技術相比，本實用新型的優點和有益效果是：主要是運用液壓技術原理，利用密封液體腔體的壓力來承載平雙減速箱輸出軸的軸向后座力，進而實現在狹窄空間內雙軸并列條件下的止推壓力的最大化設計，以滿足平雙擠出機高扭矩大背壓的工作要求；本實用新型具有結構簡單，運行可靠，使用壽命長等優點。

附圖說明

圖1為本實用用于平雙減速箱輸出軸的軸向后座力的液力靜壓止推軸承未填充液壓油的結構示意圖；