[實用新型]一種發動機渦后連接管

有效

• 申請號: 201821609162.5
• 申請日: 2018-09-30
• 公開（公告）號: CN208816217U
• 公開（公告）日: 2019-05-03
• 發明（設計）人: 楊宗霖;蘇文強;王俊
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F01N13/08
• 分類號: F01N13/08;F01N13/14;F02B39/00
• 代理公司: 廣州市越秀區海心聯合專利代理事務所(普通合伙) 44295
• 代理人: 王洪娟

本實用新型公開了一種發動機渦后連接管，包括管體，所述管體的一端設有與增壓器連接的第一法蘭，另一端設有與排氣管連接的第二法蘭，所述的管體上靠近第二法蘭的一端設有與發動機連接的固定座，所述的管體外圍設有將其包裹的隔熱層，所述的隔熱層外圍還設有將其包裹的保護層，所述的隔熱層、保護層均與所述的管體隨形設置，所述的保護層與第一法蘭、第二法蘭、固定座之間分別焊接密封相連，且所述第一法蘭、第二法蘭的背面均設有用于定位保護層的定位凹槽。本實用新型的渦后連接管，結構緊湊、便于裝配，能夠大幅度減少熱量的流失，防止與連接管周邊零部件干涉，具有連接可靠性高、占用發動機空間小、便于拆裝維護的特點。

技術領域

本實用新型涉及發動機連接管，更具體地說，它涉及一種發動機渦后連接管。

背景技術

發動機渦后連接管是連接增壓器與消聲器的連接管，起到運輸氣體的作用。發動機做工時，由于燃料燃燒散發出大量的熱量，排出的高位廢氣使渦后連接管表面溫度升高，通常能達到600～750攝氏度，在使用三元催化轉換器以減少排氣污染的發動機上，一般希望發動機排溫較高，這樣有利于達到尾氣排放物催化還原反應的初始條件。傳統的渦后連接管的隔熱、保溫通常是在排氣歧管外層包上一層特殊材料的保護層來進行隔熱保護；或者設計渦后連接管隔熱罩，減少熱量流失，達到對高溫排氣管的隔熱處理。然而現有的隔熱、保溫方法中，通過使用隔熱罩隔熱，雖然裝配簡單了，但是隔熱效果較差，熱量流失也多，難以加工制造，且隔熱罩為薄壁零件，整車行駛過程中隔熱罩容易振動，影響整車怠速噪音；而使用包裹材料隔熱，雖然隔熱效果較好，但是包裹材料較為蓬松，表面體積大，裝配好后外觀質量差，容易造成和周邊零件干涉，難以安裝的問題，且容易受外力而松脫。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是針對現有技術的上述不足，提供一種結構緊湊、便于裝配的渦后連接管，能夠大幅度減少熱量的流失，防止與連接管周邊零部件干涉，具有連接可靠性高、占用發動機空間小、便于拆裝維護的特點。

本實用新型的技術方案是這樣的：一種發動機渦后連接管，包括管體，所述管體的一端設有與增壓器連接的第一法蘭，另一端設有與排氣管連接的第二法蘭，所述的管體上靠近第二法蘭的一端設有與發動機連接的固定座，所述的管體外圍設有將其包裹的隔熱層，所述的隔熱層外圍還設有將其包裹的保護層，所述的隔熱層、保護層均與所述的管體隨形設置，所述的保護層與第一法蘭、第二法蘭、固定座之間分別焊接密封相連，且所述第一法蘭、第二法蘭的背面均設有用于定位保護層的定位凹槽。

作為進一步地改進，所述的管體為空間S形走向的鑄造體，且所述的管體與第一法蘭、第二法蘭、固定座之間為一體成型的結構。

進一步地，所述的固定座上設有用于安裝螺栓的安裝孔，在固定座的下側保護層上設有第一避讓扁位。

進一步地，所述第一法蘭背面的保護層上設有第二避讓扁位，該第二避讓扁位的位置與第一法蘭的法蘭孔的位置相對應。

進一步地，所述的保護層為不銹鋼材料沖壓成型的不銹鋼薄板，該不銹鋼薄板的厚度為0.8mm～1.2mm。

進一步地，所述的管體外壁還設有多個凸起。

有益效果

本實用新型與現有技術相比，具有的優點為：

本實用新型的渦后連接管，結構緊湊、便于裝配，能夠大幅度減少熱量的流失，減少對周邊零件的熱輻射，提升了后處理中催化還原反應的溫度，達到減少環境污染的目的，同時防止與連接管周邊零部件干涉，解決了現有技術中排氣管罩振動噪音大的問題，具有連接可靠性高、占用發動機空間小、抗振性高、抗腐蝕能力強、便于拆裝維護的特點。

附圖說明

圖1為本實用新型的立體結構示意圖；

圖2為本實用新型的側視結構示意圖；

圖3為本實用新型的局部剖面結構示意圖。