[實用新型]一種發動機排氣歧管

有效

• 申請號: 201821609143.2
• 申請日: 2018-09-30
• 公開（公告）號: CN208845258U
• 公開（公告）日: 2019-05-10
• 發明（設計）人: 楊宗霖;蘇文強;王俊
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F01N13/10
• 分類號: F01N13/10;F01N13/14;F01N13/16
• 代理公司: 廣州市越秀區海心聯合專利代理事務所(普通合伙) 44295
• 代理人: 王洪娟

本實用新型公開了一種發動機排氣歧管，包括管體，所述管體的一側設有與增壓機連接的第一連接法蘭，另一側設有多個與氣缸蓋連接的第二連接法蘭，所述的管體包括由內而外依次設置的管壁、隔熱體、防護層，所述管壁的內側設有截面呈波浪狀的波浪曲面，所述管壁的外側設有截面呈波浪狀的凹凸曲面；所述的管體一端設有端面固定搭子，所述的管體下部設有多個側面固定搭子，所述的管體上設有多個用于安裝其他零部件的安裝搭子。本實用新型的排氣歧管，結構緊湊、便于裝配，能夠確保排氣歧管的隔熱性能良好，消除振動噪音，防止與周邊零件干涉，具有易于裝配、占用發動機空間小、抗腐蝕能力強、便于拆裝維護的特點。

技術領域

本實用新型涉及發動機排氣管，更具體地說，它涉及一種發動機排氣歧管。

背景技術

內燃機排氣歧管一般是串聯連接在內燃機進排氣系統的管路上，起到運輸氣體的作用。發動機在運行時，由于燃料燃燒散發出大量的熱量，排出的高溫廢氣使排氣歧管表面溫度升高，通常能夠達到650～800攝氏度，隨著內燃機排氣歧管表面溫度的升高，對發動機其他零部件以及整車線束的熱輻射會鑄件增大，造成發動機排氣管附近的零部件以及整車線束的老化等問題。傳統的排氣管隔熱通常是在排氣歧管外層包裹上一層特殊的包裹材料進行隔熱保護；或者是在鐵式排氣管外增加隔熱罩，通過使用隔熱罩將排氣管分蓋住，以達到對高溫排氣管的隔熱處理。然而通過包裹材料隔熱，雖然隔熱效果較好，但是包裹材料較為蓬松，表面積大，容易受到外力而損壞，且對于復雜的排氣氣管不易安裝，還可能與周邊零件干涉；而通過使用隔熱罩隔熱，雖然裝配相對簡單，但是隔熱效果較差，對發動機其他零部件保護效果不明顯，且隔熱罩為薄壁零件，整車行駛過程中容易振動而損壞，同時還影響整車怠速噪音。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是針對現有技術的上述不足，提供一種結構緊湊、便于裝配的排氣歧管，能夠確保排氣歧管的隔熱性能良好，消除振動噪音，防止與周邊零件干涉，具有易于裝配、占用發動機空間小、抗腐蝕能力強、便于拆裝維護的特點。

本實用新型的技術方案是這樣的：一種發動機排氣歧管，包括管體，所述管體的一側設有與增壓機連接的第一連接法蘭，另一側設有多個與氣缸蓋連接的第二連接法蘭，所述的管體包括由內而外依次設置的管壁、隔熱體、防護層，所述管壁的內側設有截面呈波浪狀的波浪曲面，所述管壁的外側設有截面呈波浪狀的凹凸曲面；所述的管體一端設有端面固定搭子，所述的管體下部設有多個側面固定搭子，所述的管體上設有多個用于安裝其他零部件的安裝搭子。

作為進一步地改進，多個所述的第二連接法蘭均勻分布在管體上，且它們的外側面相平齊，背側面與所述的防護層焊接相連。

進一步地，每個所述第二連接法蘭背面一側的防護層上均設有避讓扁位，所述避讓扁位的位置與所述第二連接法蘭的螺栓孔的位置相對應。

進一步地，所述的第一連接法蘭與第二連接法蘭相背對布置，且所述的第一連接法蘭向外傾斜延伸布置。

進一步地，所述的防護層為不銹鋼材料沖壓成型的薄板，該不銹鋼薄板的厚度為0.8mm～1.2mm。

進一步地，所述的波浪曲面與凹凸曲面隨形設置，所述的第一連接法蘭、第二連接法蘭、端面固定搭子、側面固定搭子、安裝搭子分別依次穿過防護層、隔熱體與所述的管壁連接。

進一步地，所述的第一連接法蘭、第二連接法蘭、端面固定搭子、側面固定搭子、安裝搭子與所述的管壁之間為一體成型的結構。

有益效果

本實用新型與現有技術相比，具有的優點為：

本實用新型的排氣歧管，結構緊湊、便于裝配，能夠確保排氣歧管的隔熱性能良好，消除振動噪音，防止與周邊零件干涉，解決了現有技術中隔熱結構因振動而容易損壞和產生噪音的問題，合理優化了發動機零部件的安裝空間布局，具有易于裝配、占用發動機空間小、抗腐蝕能力強、便于拆裝維護、質量輕盈的特點。

附圖說明