[實(shí)用新型]混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及車輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821608978.6
• 申請(qǐng)日: 2018-09-29
• 公開（公告）號(hào): CN209159397U
• 公開（公告）日: 2019-07-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 白云輝;王春生;陸國祥;朱新明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號(hào): B60K6/24
• 分類號(hào): B60K6/24;B60K6/26;B60K6/36;B60K6/38
• 代理公司: 深圳眾鼎專利商標(biāo)代理事務(wù)所(普通合伙) 44325
• 代理人: 黃章輝

本實(shí)用新型屬于混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及車輛，該混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、第一電機(jī)、第二電機(jī)、第一離合器、第一軸、發(fā)動(dòng)機(jī)1擋主動(dòng)齒輪、第一同步器、發(fā)動(dòng)機(jī)2擋主動(dòng)齒輪、第二軸、1擋從動(dòng)齒輪、2擋從動(dòng)齒輪、主減主動(dòng)齒輪、第三軸、第二電機(jī)1擋主動(dòng)齒輪、第二同步器、第二電機(jī)2擋主動(dòng)齒輪、主減從動(dòng)齒輪及第四軸。本申請(qǐng)的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及車輛，可實(shí)現(xiàn)電機(jī)純電驅(qū)動(dòng)、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)、并聯(lián)驅(qū)動(dòng)及發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)等工作模式。發(fā)動(dòng)機(jī)能夠工作在具有較高燃油經(jīng)濟(jì)性的區(qū)間，提高車輛燃油經(jīng)濟(jì)性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及車輛。

背景技術(shù)

混合動(dòng)力系統(tǒng)可以通過多種方式改進(jìn)車輛燃料經(jīng)濟(jì)性。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)可以在怠速、減速或制動(dòng)期間關(guān)閉，采用純電驅(qū)動(dòng)模式行駛，以消除由于發(fā)動(dòng)機(jī)阻力導(dǎo)致的效率損失。另外，通過再生制動(dòng)產(chǎn)生或由電機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行期間發(fā)電存儲(chǔ)在動(dòng)力電池中的能量，可在純電驅(qū)動(dòng)模式下被利用，或在混合驅(qū)動(dòng)模式下補(bǔ)充發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩或功率。

混合動(dòng)力車輛能夠結(jié)合至少兩種不同的動(dòng)力來進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，目前大部分混合動(dòng)力車輛都是采用油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，該混合動(dòng)力系統(tǒng)包括從燃油得到動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)和由電力驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)。為了最大程度上改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率，很多汽車廠商開發(fā)的混合動(dòng)力系統(tǒng)都采用了雙電機(jī)結(jié)構(gòu)，即除驅(qū)動(dòng)電機(jī)外，還增加了一個(gè)發(fā)電機(jī)。由于同時(shí)存在發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)，三者之間的連接和控制將直接影響混合動(dòng)力車輛的性能。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是：提供一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及車輛，保證現(xiàn)有混合動(dòng)力車輛動(dòng)力性的同時(shí)又提高現(xiàn)有混合動(dòng)力車輛經(jīng)濟(jì)性。

為解決上述技術(shù)問題，一方面，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、第一電機(jī)、第二電機(jī)、第一離合器、第一軸、發(fā)動(dòng)機(jī)1擋主動(dòng)齒輪、第一同步器、發(fā)動(dòng)機(jī)2擋主動(dòng)齒輪、第二軸、1擋從動(dòng)齒輪、2擋從動(dòng)齒輪、主減主動(dòng)齒輪、第三軸、第二電機(jī)1擋主動(dòng)齒輪、第二同步器、第二電機(jī)2擋主動(dòng)齒輪、主減從動(dòng)齒輪及第四軸；

所述第一軸的一端與所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接，所述第一軸的另一端與所述第一電機(jī)連接，所述第三軸的一端與所述第二電機(jī)連接，所述第四軸為空套在所述第一軸上的空心軸，所述第一離合器連接在所述第四軸與所述發(fā)動(dòng)機(jī)之間；

所述發(fā)動(dòng)機(jī)1擋主動(dòng)齒輪及發(fā)動(dòng)機(jī)2擋主動(dòng)齒輪空套在所述第四軸上，所述第一同步器設(shè)置在所述第四軸上且位于所述發(fā)動(dòng)機(jī)1擋主動(dòng)齒輪及發(fā)動(dòng)機(jī)2擋主動(dòng)齒輪之間，所述第一同步器能夠選擇性地與所述發(fā)動(dòng)機(jī)1擋主動(dòng)齒輪及發(fā)動(dòng)機(jī)2擋主動(dòng)齒輪接合或斷開；

所述第二電機(jī)1擋主動(dòng)齒輪及第二電機(jī)2擋主動(dòng)齒輪空套在所述第三軸上，所述第二同步器設(shè)置在所述第三軸上且位于所述第二電機(jī)1擋主動(dòng)齒輪及第二電機(jī)2擋主動(dòng)齒輪之間，所述第二同步器能夠選擇性地與所述第二電機(jī)1擋主動(dòng)齒輪及第二電機(jī)2擋主動(dòng)齒輪接合或斷開；

所述1擋從動(dòng)齒輪、2擋從動(dòng)齒輪及主減主動(dòng)齒輪固定連接在所述第二軸上，所述1擋從動(dòng)齒輪同時(shí)與所述發(fā)動(dòng)機(jī)1擋主動(dòng)齒輪及第二電機(jī)1擋主動(dòng)齒輪嚙合，所述2擋從動(dòng)齒輪同時(shí)與所述發(fā)動(dòng)機(jī)2擋主動(dòng)齒輪及第二電機(jī)2擋主動(dòng)齒輪嚙合，所述主減主動(dòng)齒輪與所述主減從動(dòng)齒輪嚙合。

可選地，所述發(fā)動(dòng)機(jī)1擋主動(dòng)齒輪、第一同步器、發(fā)動(dòng)機(jī)2擋主動(dòng)齒輪位于所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述第一電機(jī)之間。

可選地，所述發(fā)動(dòng)機(jī)1擋主動(dòng)齒輪、第一同步器、發(fā)動(dòng)機(jī)2擋主動(dòng)齒輪沿所述第一軸的軸線向靠近所述發(fā)動(dòng)機(jī)的方向依次排布，所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述第一電機(jī)同軸布置。

可選地，所述1擋從動(dòng)齒輪、2擋從動(dòng)齒輪及主減主動(dòng)齒輪沿所述第二軸的軸線向靠近所述發(fā)動(dòng)機(jī)的方向依次排布。

可選地，所述第二電機(jī)1擋主動(dòng)齒輪、第二同步器、第二電機(jī)2擋主動(dòng)齒輪沿所述第三軸的軸線向靠近所述發(fā)動(dòng)機(jī)的方向依次排布。

可選地，所述第一軸、第二軸及第三軸相互平行間隔。