[實(shí)用新型]重型底盤測(cè)功機(jī)的軸荷加載機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821608861.8
• 申請(qǐng)日: 2018-09-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN208420241U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-01-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 唐俊嶺;李貌
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司;重慶凱瑞汽車試驗(yàn)設(shè)備開(kāi)發(fā)有限公司
• 主分類號(hào): G01L3/24
• 分類號(hào): G01L3/24;G01M17/007
• 代理公司: 重慶天成卓越專利代理事務(wù)所(普通合伙) 50240
• 代理人: 譚小容

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種重型底盤測(cè)功機(jī)的軸荷加載機(jī)構(gòu)，包括加載座、加載臂、收緊帶和加載氣囊，加載座的下端安裝在被測(cè)試重型車架上，加載立座的上端與加載臂的中部鉸接，加載臂的兩端分別通過(guò)能調(diào)節(jié)長(zhǎng)度的收緊帶懸掛安裝有一個(gè)加載氣囊，加載氣囊上安裝有力傳感器，加載臂的寬度大于被測(cè)試重型車架的寬度。采用加載氣囊作為加載執(zhí)行器，通過(guò)控制加載氣囊內(nèi)通氣壓力大小調(diào)節(jié)氣囊出力大小，通過(guò)收緊帶調(diào)節(jié)壓縮行程，氣囊下部安裝的力傳感器可實(shí)時(shí)讀取加載質(zhì)量大小，從而實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)加載軸荷，并且加載氣囊采用加載座、加載臂、收緊帶進(jìn)行安裝并最終作用在被測(cè)試重型車架上，無(wú)需借助于車廂，因此能滿足無(wú)車廂試驗(yàn)車輛的加載要求，適用范圍更廣。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車檢測(cè)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于重型底盤測(cè)功機(jī)上的軸荷加載機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

底盤測(cè)功機(jī)通過(guò)對(duì)汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率、扭矩(或驅(qū)動(dòng)力)和轉(zhuǎn)速(或速度)等參數(shù)進(jìn)行測(cè)量，從而測(cè)試汽車動(dòng)力性、多工況排放指標(biāo)、燃油指標(biāo)等性能。

重型底盤測(cè)功機(jī)是專用于對(duì)重型汽車底盤進(jìn)行測(cè)試的室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)設(shè)備。為有助于完成重型車輛試驗(yàn)和檢測(cè)整車性能，大多采用一種重型交流底盤測(cè)功機(jī)，底盤測(cè)功機(jī)需要配備軸荷加載機(jī)構(gòu)，給車輛加載軸荷防止車輛試驗(yàn)時(shí)驅(qū)動(dòng)輪出現(xiàn)打滑等情況。現(xiàn)在通用做法是采用配重方式，在試驗(yàn)車輛車廂上放置一定質(zhì)量的質(zhì)量塊來(lái)增加車輛驅(qū)動(dòng)輪正壓力，來(lái)達(dá)到增大摩擦力的目的。

該方式存在的主要問(wèn)題是：(1)配重質(zhì)量塊的質(zhì)量固定，不能無(wú)級(jí)加載軸荷；(2)無(wú)車廂試驗(yàn)車輛無(wú)法加載質(zhì)量塊。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型旨在提供一種專用于重型底盤測(cè)功機(jī)的軸荷加載機(jī)構(gòu)，能實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)加載軸荷，并能滿足無(wú)車廂試驗(yàn)車輛的軸荷加載要求。

為此，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為：一種重型底盤測(cè)功機(jī)的軸荷加載機(jī)構(gòu)，包括加載座、加載臂、收緊帶和加載氣囊，所述加載座的下端安裝在被測(cè)試重型車架上，加載立座的上端與加載臂的中部鉸接，加載臂的兩端分別通過(guò)能調(diào)節(jié)長(zhǎng)度的收緊帶懸掛安裝有一個(gè)加載氣囊，加載氣囊上安裝有力傳感器，所述加載臂的寬度大于被測(cè)試重型車架的寬度。

作為上述方案的優(yōu)選，所述收緊帶采用繩索或拉索。

進(jìn)一步，所述力傳感器安裝在加載氣囊的下部，便于觀察。

進(jìn)一步，所述加載座整體呈倒“T”形，包括加載立柱和安裝底座，通過(guò)安裝底座安裝在重型車架上，通過(guò)加載立柱的上端與加載臂的中部鉸接，結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)潔，降低制造成本。

本實(shí)用新型的有益效果：采用加載氣囊作為加載執(zhí)行器，通過(guò)控制加載氣囊內(nèi)通氣壓力大小調(diào)節(jié)氣囊出力大小，通過(guò)收緊帶調(diào)節(jié)壓縮行程，氣囊下部安裝的力傳感器可實(shí)時(shí)讀取加載質(zhì)量大小，從而實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)加載軸荷，并且加載氣囊采用加載座、加載臂、收緊帶進(jìn)行安裝并最終作用在被測(cè)試重型車架上，無(wú)需借助于車廂，因此能滿足無(wú)車廂試驗(yàn)車輛的加載要求，適用范圍更廣。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面通過(guò)實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明：

如圖1所示，一種重型底盤測(cè)功機(jī)的軸荷加載機(jī)構(gòu)，主要由加載座1、加載臂2、收緊帶3、加載氣囊4組成。

加載座1的下端安裝在被測(cè)試重型車架上，加載立座1的上端與加載臂2的中部鉸接。最好是，加載座1整體呈倒“T”形，由加載立柱1a和安裝底座1b兩部分組成，通過(guò)安裝底座1b安裝在重型車架上，通過(guò)加載立柱1a的上端與加載臂2的中部鉸接。