[實用新型]混合動力驅動系統及車輛

有效

• 申請號: 201821607195.6
• 申請日: 2018-09-29
• 公開（公告）號: CN209008376U
• 公開（公告）日: 2019-06-21
• 發明（設計）人: 朱新明;王坤城;宋子元;張高軍
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60K6/24
• 分類號: B60K6/24;B60K6/26;B60K6/365;B60K6/38
• 代理公司: 深圳眾鼎專利商標代理事務所(普通合伙) 44325
• 代理人: 黃章輝

本實用新型屬于混合動力技術領域，涉及一種混合動力驅動系統及車輛，該混合動力驅動系統包括發動機、第一電機、第二電機、第一軸、發動機直驅主動齒輪、第一離合器、第二離合器、第二軸、第三軸、發動機直驅從動齒輪、同步器、外齒圈從動齒輪、主減主動齒輪、主減從動齒輪及單排行星齒輪機構。本申請的混合動力驅動系統及車輛，采用多級速比，通過控制兩個離合器及同步器的接合狀態，可以實現電機純電驅動、混聯驅動及發動機直接驅動等工作模式。使得發動機能夠工作在具有較高燃油經濟性的區間，以此提高車輛燃油經濟性。

技術領域

本實用新型屬于混合動力技術領域，特別是涉及一種混合動力驅動系統及車輛。

背景技術

混合動力系統可以通過多種方式改進車輛燃料經濟性。例如，發動機可以在怠速、減速或制動期間關閉，采用純電驅動模式行駛，以消除由于發動機阻力導致的效率損失。另外，通過再生制動產生或由電機在發動機運行期間發電存儲在動力電池中的能量，可在純電驅動模式下被利用，或在混合驅動模式下補充發動機的轉矩或功率。

混合動力車輛能夠結合至少兩種不同的動力來進行驅動，目前大部分混合動力車輛都是采用油電混合動力系統，該混合動力系統包括從燃油得到動力的發動機和由電力驅動的電動機。為了最大程度上改善發動機的燃燒效率，很多汽車廠商開發的混合動力系統都采用了雙電機結構，即除驅動電機外，還增加了一個發電機。由于同時存在發動機、發電機和驅動電機，三者之間的連接和控制將直接影響混合動力車輛的性能。

基于行星齒輪機構的混合動力變速器中，豐田的THS混合動力系統采用單排行星齒輪機構耦合發動機和電機的動力，但是在在高速階段燃油經濟性較差，通用的VoltecGen2混合動力系統采用雙排行星齒輪機構耦合發動機和電機的動力，但是使用兩排行星齒輪機構，結構較為復雜。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是：提供一種混合動力驅動系統及車輛，以較低成本和結構解決現有基于行星齒輪機構的混合動力變速器在高速工況的能耗偏高的問題。

為解決上述技術問題，一方面，本實用新型實施例提供一種混合動力驅動系統，包括發動機、第一電機、第二電機、第一軸、發動機直驅主動齒輪、第一離合器、第二離合器、第二軸、第三軸、發動機直驅從動齒輪、同步器、外齒圈從動齒輪、主減主動齒輪、主減從動齒輪及單排行星齒輪機構；

所述單排行星齒輪機構包括太陽輪、行星輪、行星架及齒圈；

所述第一軸的一端通過所述第二離合器與所述發動機連接，所述第一軸的另一端與所述行星架連接，所述第一電機的輸出軸與所述太陽輪連接，所述第三軸的一端與所述第二電機連接，所述第二軸為空套在所述第一軸上的空心軸，所述第一離合器連接在所述第二軸與所述發動機之間；

所述發動機直驅主動齒輪固定在所述第二軸上，所述發動機直驅從動齒輪及外齒圈從動齒輪空套在所述第三軸上，所述主減主動齒輪固定連接在所述第三軸上，所述同步器設置在所述第三軸上且位于所述發動機直驅從動齒輪及外齒圈從動齒輪之間，所述同步器能夠選擇性地與所述發動機直驅從動齒輪及外齒圈從動齒輪接合或斷開；

所述齒圈與所述外齒圈從動齒輪嚙合，所述發動機直驅主動齒輪與中間齒輪嚙合，所述主減主動齒輪與所述主減從動齒輪嚙合。

可選地，所述單排行星齒輪機構、發動機直驅主動齒輪、第一離合器及第二離合器位于所述發動機與所述第一電機之間。

可選地，所述第一離合器與第二離合器相互嵌套以構成雙離合器，所述單排行星齒輪機構、發動機直驅主動齒輪及雙離合器沿所述第一軸的軸線向靠近所述發動機的方向依次排布，所述發動機與所述第一電機同軸布置，所述第一軸與第三軸平行間隔布置。

可選地，所述外齒圈從動齒輪、同步器、發動機直驅從動齒輪、及主減主動齒輪沿所述第三軸的軸線向靠近所述發動機的方向依次排布。