[實用新型]汽車充電樁控制模塊

有效

• 申請號: 201821606366.3
• 申請日: 2018-09-29
• 公開（公告）號: CN208774571U
• 公開（公告）日: 2019-04-23
• 發明（設計）人: 陳曉勇;王向善
• 申請（專利權）人: 浙江威利堅新能源科技有限公司
• 主分類號: B60L53/60
• 分類號: B60L53/60;H02J7/00
• 代理公司: 北京天奇智新知識產權代理有限公司 11340
• 代理人: 萬秀娟

本實用新型涉及一種汽車充電樁控制模塊，包括處理器、運算放大電路、信號轉換電阻網絡電路、充電電流設定電路、驅動電路、指示燈電路、電源電路，所述電源電路的輸出端分別連接到運算放大電路的輸入端、處理器的輸入端、驅動電路的輸入端，所述處理器的輸出端分別連接到運算放大電路的輸入端、驅動電路的輸入端、指示燈電路的輸入端，所述運算放大電路的輸出端連接信號轉換電阻網絡電路，所述信號轉換電阻網絡電路分別與處理器和充電電流設定電路連接。本實用新型通過充電電流設定電路來設置不同汽車所需的充電電流，能減少廠家的庫存壓力，電路響應信號不存在延時，保證汽車充電時快速響應的要求。

技術領域

本實用新型涉及一種電動汽車智能充電領域，尤其涉及一種汽車充電樁控制模塊。

背景技術

電動汽車作為新能源交通工具逐步進入當今社會，作為電動汽車息息相關的汽車充電樁控制模塊也逐步發展?，F有的汽車充電樁控制模塊通過CC端連接到電動汽車充電接口檢測其要求的充電電流，但一些歐洲國家的電動汽車充電接口沒有CC端，不能通過CC端檢測來進行充電，不同電動汽車的充電電流不一致需要充電樁有不同的規格，這就需要不同的充電樁控制模塊，導致充電樁控制模塊的庫存種類多，庫存壓力大，且目前的汽車充電樁控制模塊在充電過程中發生故障時響應時間慢，存在安全隱患。

發明內容

有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種可設置充電電流、降低庫存壓力、故障響應時間快的汽車充電樁控制模塊。

為了實現以上目的，本實用新型采用這樣一種汽車充電樁控制模塊，包括處理器、運算放大電路、信號轉換電阻網絡電路、充電電流設定電路、驅動電路、指示燈電路、電源電路，所述電源電路的輸出端分別連接到運算放大電路的輸入端、處理器的輸入端、驅動電路的輸入端，所述處理器的輸出端分別連接到運算放大電路的輸入端、驅動電路的輸入端、指示燈電路的輸入端，所述運算放大電路的輸出端連接信號轉換電阻網絡電路，所述信號轉換電阻網絡電路分別與處理器和充電電流設定電路連接，其中，

運算放大電路包括運算放大器U2、電阻R1、電阻R9，所述運算放大器U2的同相輸入端連接處理器，電阻R1與電阻R9串聯，所述電阻R1的一端連接高電平，電阻R9的一端接地，電阻R1的另一端連接運算放大器U2的反相輸入端，

信號轉換電阻網絡電路包括電阻R10、電阻R11、電阻R12、電阻R13、電阻R14、瞬態電壓抑制二極管TVS1、瞬態電壓抑制二極管TVS2，所述電阻R10和電阻R11串聯，電阻R10的一端連接到運算放大器U2的輸出端，電阻R11的一端連接處理器，所述電阻R13 的一端連接到運算放大器U2的正電源端，電阻R13的另一端連接到處理器，所述瞬態電壓抑制二極管TVS1和瞬態電壓抑制二極管TVS2 串聯，瞬態電壓抑制二極管TVS1的一端連接電阻R10的另一端，所述電阻R12的一端連接電阻R13的一端，電阻R12的另一端連接電阻R11的一端，電阻R14的一端連接電阻R11的一端，電阻R14的另一端連接瞬態電壓抑制二極管TVS1的另一端，所述電阻R10的另一端引出CP端，瞬態電壓抑制二極管TVS1的另一端引出GND端，

充電電流設定電路包括電阻R15、電阻R16、電阻R17、電阻R18、電阻R19、撥碼開關SW1，所述電阻R15、電阻R16、電阻R17、電阻R18、電阻R19分別連接到撥碼開關SW1上，所述撥碼開關SW1 連接到瞬態電壓抑制二極管TVS2的一端。

本實用新型中處理器檢測電動汽車的反饋信號來控制電動汽車的充電；運算放大電路放大輸出信號至信號轉換電阻網絡電路；信號轉換電阻網絡電路構成汽車充電時汽車充電樁與電動汽車充電端之間握手信號的電路；充電電流設定電路是設定不同充電電流規格的汽車充電樁，來適配不同的電動汽車；驅動電路控制汽車充電電源的通斷；指示燈電路顯示汽車充電樁控制模塊的工作狀態；電源電路為各個電路提供合適的工作電壓。