[實用新型]一種抗拉抗開裂耐熱型車用充電電纜

有效

• 申請號: 201821605479.1
• 申請日: 2018-09-30
• 公開（公告）號: CN208922761U
• 公開（公告）日: 2019-05-31
• 發明（設計）人: 孫大偉
• 申請（專利權）人: 伽伽科技股份有限公司
• 主分類號: H01B7/18
• 分類號: H01B7/18;H01B7/02;H01B7/295;H01B7/24;H01B7/22
• 代理公司: 北京華仁聯合知識產權代理有限公司 11588
• 代理人: 張可可

本實用新型公開了一種抗拉抗開裂耐熱型車用充電電纜，包括有纜芯，纜芯包括有電源線線芯、地線線芯以及數據線線芯，纜芯各部分通過骨架固定隔開，所述骨架為橡膠固定架，橡膠固定架的中部設有通孔，其外圓周均布有間隔設置的扇形分隔板，通孔內固定安裝有地線線芯，相鄰的扇形分隔板之間卡裝有電源線線芯或數據線線芯，且其之間的間隙通過填充繩填充，骨架外設有繞包層，所述繞包層外設有鋼絲鎧裝層，鋼絲鎧裝層外設有屏蔽層，屏蔽層外設有護套層。本實用新型結構設計合理，通過骨架和保護層結構的結合，不但內部結構穩定性差，而且具有很好的耐腐蝕性、抗開裂性能、抗拉性能，同時隔熱性能好，提高了充電電纜的使用壽命。

技術領域：

本實用新型涉及電纜結構領域，主要涉及一種抗拉抗開裂耐熱型車用充電電纜。

背景技術：

隨著社會的發展，無論是電動車還是電動汽車的發展呢越來越好，帶動了產業鏈上的充電樁等配套設施需求的快速增長，而且市場需求量也很大，因此需反復充電放電的過程，每次充電時充電線纜都需要來回拖動，現有的充電電纜結構簡單，其只有簡單的各線纜、絕緣、護套的結構，為了保證充電電纜的使用壽命，改進技術中出現了很多層的結構，雖然一定程度上增加了使用壽命，但其內部結構穩定性差，從而造成了電纜的抗拉、抗開裂性能差，還需要經常更換，而且電纜充電一般需要數個小時，因此其需要具有很好的耐熱性能。

實用新型內容：

本實用新型目的就是為了彌補已有技術的缺陷，提供一種抗拉抗開裂耐熱型車用充電電纜，使其具有良好的抗拉、抗開裂性能，同時進一步對結構進行強化，從而滿足充電電纜的使用壽命。

本實用新型是通過以下技術方案實現的：

一種抗拉抗開裂耐熱型車用充電電纜，包括有纜芯，所述纜芯包括有電源線線芯、地線線芯以及數據線線芯，其特征在于：所述纜芯各部分通過骨架固定隔開，所述骨架為橡膠固定架，所述橡膠固定架的中部設有通孔，其外圓周均布有間隔設置的扇形分隔板，所述通孔內固定安裝有地線線芯，相鄰的扇形分隔板之間卡裝有電源線線芯或數據線線芯，且其之間的間隙通過填充繩填充，所述骨架外設有繞包層，所述繞包層外設有鋼絲鎧裝層，所述鋼絲鎧裝層外設有屏蔽層，所述屏蔽層外設有護套層。

所述的電源線線芯和數據線線芯分別包括有導體，所述導體外分別設有絕緣層，所述絕緣層采用交聯聚乙烯絕緣材料，所述絕緣層外分別設有內護層，所述內護層采用玻璃纖維材料，所述內護層外分別設有隔熱層。

所述的地線線芯包括有導體，所述導體外設有橡膠絕緣層，所述橡膠絕緣層外分布有凸棱，所述橡膠固定架中部的通孔中分布有導槽，所述凸棱與導槽一一配合。

所述的繞包層采用輕型無紡布材料或平紋無紡布。

所述的屏蔽層為鋁護套層、綜合護套層或銅屏蔽層。

所述的護套層采用聚四氟乙烯或聚乙烯或無鹵低煙阻燃護套層。

其原理是：通過橡膠固定架固定纜芯，其穩定性好，可對各線芯對應相應的固定卡裝，而且使各纜芯互不接觸，避免其移動時相互接觸摩擦，同時橡膠固定架可起到絕緣性能，通過填充繩的結構，可使電源線線芯和數據線線芯穩定在卡裝在相鄰的扇形分隔板之間對其進行進一步固定，通過繞包層對其整體結構進行繞包，其采用無紡布材料，瞬間耐溫可承受230度不熔化不變形，且具有很好的耐腐蝕性，可耐硫化，可增加其抗開裂性能，通過鋼絲鎧裝層可增加整體結構的強度，從而增加其抗拉性能，通過屏蔽層和護套層的結構，進一步對結構進行強化，從而滿足充電電纜的使用壽命。

本實用新型的優點是：

本實用新型結構設計合理，通過骨架和保護層結構的結合，不但內部結構穩定性差，而且具有很好的耐腐蝕性、抗開裂性能、抗拉性能，同時隔熱性能好，提高了充電電纜的使用壽命。

附圖說明：

圖1為本實用新型的結構示意圖。