[實用新型]混合動力汽車及其混合動力驅動總成

有效

• 申請號: 201821605217.5
• 申請日: 2018-09-29
• 公開（公告）號: CN208947080U
• 公開（公告）日: 2019-06-07
• 發明（設計）人: 劉祥環;黎超
• 申請（專利權）人: 株洲歐格瑞傳動股份有限公司
• 主分類號: B60K6/36
• 分類號: B60K6/36;B60K6/50
• 代理公司: 廣州華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 黃曉慶

本實用新型涉及一種混合動力汽車及其混合動力驅動總成。混合動力驅動總成包括發動機總成、驅動電機總成及換擋組件。發動機總成包括發動機及發動機主動齒輪。驅動電機總成包括驅動電機、電機主動齒輪、電機輸入軸、電機從動齒輪及電機變速齒輪。換擋組件包括輸出軸、中間軸、換擋主動齒輪組件、換擋從動齒輪組件及同步器組件。發動機及驅動電機分別位于輸出軸的兩端并與輸出軸同軸設置，且輸出軸可轉動地穿設于驅動電機。發動機主動齒輪與換擋從動齒輪組件嚙合，電機變速齒輪與換擋主動齒輪組件嚙合。本實用新型提供的混合動力汽車及其混合動力驅動總成具有小型化的特點。

技術領域

本實用新型涉及混合動力汽車技術領域，尤其涉及一種混合動力汽車及其混合動力驅動總成。

背景技術

為了降低汽車能耗，混合動力已經成為汽車不可或缺的驅動方式。混合動力驅動總成作為混合動力汽車的重要組成部分，是衡量混合動力汽車性能的重要指標。傳統的多擋位的混合動力驅動總成體積較大，占用較大的空間，無法實現混合動力汽車的小型化。

實用新型內容

基于此，有必要針對傳統的混合動力驅動總成體積較大的問題，提供一種體積較小的混合動力汽車及其混合動力驅動總成。

一種混合動力驅動總成，包括：

發動機總成，包括發動機及發動機主動齒輪，所述發動機主動齒輪與所述發動機傳動連接；

驅動電機總成，包括驅動電機、電機主動齒輪、電機輸入軸、固定于所述電機輸入軸一端的電機從動齒輪及套設于所述電機輸入軸另一端的電機變速齒輪，所述電機主動齒輪與所述驅動電機傳動連接，所述電機從動齒輪與所述電機主動齒輪嚙合；及

換擋組件，包括輸出軸、中間軸、換擋主動齒輪組件、換擋從動齒輪組件及同步器組件，所述輸出軸、所述中間軸及所述電機輸入軸平行且間隔設置且所述中間軸位于所述輸出軸與所述電機輸入軸之間，所述發動機及所述驅動電機分別位于所述輸出軸的兩端并與所述輸出軸同軸設置，且所述輸出軸可轉動地穿設于所述驅動電機；

其中，所述發動機主動齒輪與所述換擋從動齒輪組件嚙合，所述電機變速齒輪與所述換擋主動齒輪組件嚙合。

在其中一個實施例中，所述換擋主動齒輪組件包括依次套設于所述中間軸上的傳動主動齒輪、二擋主動齒輪及一擋主動齒輪，所述換擋從動齒輪組件包括套設于中間軸的發動機從動齒輪、依次套設于所述輸出軸的傳動從動齒輪、二擋從動齒輪及一擋從動齒輪，所述發動機從動齒輪與所述發動機主動齒輪嚙合，所述傳動從動齒輪與所述傳動主動齒輪嚙合，所述二擋從動齒輪與所述二擋主動齒輪嚙合，所述一擋從動齒輪與所述一擋主動齒輪嚙合；

所述電機變速齒輪包括電機高速齒輪及電機低速齒輪，所述電機高速齒輪與所述二擋主動齒輪嚙合，所述電機低速齒輪與所述一擋主動齒輪嚙合；

所述同步器組件包括發動機同步器、一二擋同步器及高低速擋同步器，所述發動機同步器設置于所述輸出軸，并位于所述發動機主動齒輪與所述傳動從動齒輪之間，所述發動機同步器與所述發動機的輸入軸可操作地接合或斷開；所述一二擋同步器設置于所述中間軸或所述輸出軸任一個上，并位于所述二擋主動齒輪與所述一擋主動齒輪或所述二擋從動齒輪與所述一擋從動齒輪之間，所述高低速擋同步器設置于所述電機輸入軸并位于所述電機高速齒輪與所述電機低速齒輪之間。

在其中一個實施例中，所述換擋主動齒輪組件還包括套設于所述中間軸上的第一換擋主動齒輪及第二換擋主動齒輪，所述第一換擋主動齒輪及所述第二換擋主動齒輪位于所述傳動主動齒輪及所述二擋主動齒輪之間，且所述第一換擋主動齒輪位于所述第二換擋主動齒輪背向所述二擋主動齒輪的一側；