[實用新型]含石墨烯增強體的工程翻新輪胎

有效

• 申請號: 201821604554.2
• 申請日: 2018-09-29
• 公開（公告）號: CN209063816U
• 公開（公告）日: 2019-07-05
• 發明（設計）人: 王強;王成偉;李冬冬;宋雪松;寧波;胡高明;郝運東;齊曉杰
• 申請（專利權）人: 黑龍江工程學院
• 主分類號: B60C1/00
• 分類號: B60C1/00
• 代理公司: 北京慕達星云知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 11465
• 代理人: 李冉

本實用新型公開了一種含石墨烯增強體的工程翻新輪胎，包括舊輪胎體、帶束層、緩沖層、翻新胎面層、胎側層、趾口膠層和鋼絲圈；其中所述帶束層、緩沖層、翻新胎面層由內至外依次膠黏于所述舊輪胎體的胎冠區域；所述胎側層膠黏于所述舊輪胎體的兩側；所述趾口膠層與所述舊輪胎體的胎唇區域粘接，并且所述趾口膠層內設置有鋼絲圈；所述翻新胎面層為添加石墨烯粉末的橡膠翻新胎面層。本實用新型提供了一種含石墨烯增強體工程翻新輪胎，有效解決工程翻新輪胎使用中經常出現的胎面崩花掉塊、耐磨性差的問題，進一步提高其使用壽命，將石墨烯作為工程翻新輪胎胎面增強體材料，獲得抗崩花掉塊、耐刺扎和耐磨性優越的石墨烯增強工程翻新輪胎。

技術領域

本實用新型涉及輪胎翻新技術領域，更具體的說是涉及一種含石墨烯增強體的工程翻新輪胎。

背景技術

近年來，礦山開采、建筑施工等行業發展迅速，促使工程車輛輪胎的使用量與日俱增，由于其通常在土、石方等露天礦采區作業，承載大、頻繁起動及制動多、受尖銳石塊等沖擊力大，導致工程輪胎的使用壽命相對較短，會由此產生較大量的廢舊輪胎。因此，將廢舊工程輪胎進行二次翻新再利用，可進一步延伸工程輪胎的使用壽命，有利于節約橡膠資源和促進綠色環保，“黑色污染”將會有效轉化為“黑色能源”。

近年來，我國工程輪胎翻新行業發展極其迅速，但是國內不少工程機械輪胎翻新廠設計翻新胎面膠配方及選擇原材料單一，沒有充分考慮輪胎使用場地情況，只是將廢舊工程輪胎的外層打磨，粘貼上中墊膠層和胎面膠層，再進行硫化。

例如工作在露臺石礦或者鐵礦的工程機械車輛翻新輪胎，在作業過程中經常出現崩花掉塊、易被刺扎和磨耗快等問題，導致工程翻新輪胎的使用壽命低下，工程輪胎的價格在幾千甚至幾萬元人民幣，延長其壽命對工程車輛的經濟性有直接影響。

因此，如何提供一種有效解決工程翻新輪胎胎面崩花掉塊、耐磨性差問題的含石墨烯增強體工程翻新輪胎是本領域技術人員亟需解決的問題。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供了一種含石墨烯增強體工程翻新輪胎，有效解決工程翻新輪胎使用中經常出現的胎面崩花掉塊、耐磨性差的問題，進一步提高其使用壽命，將石墨烯作為工程翻新輪胎胎面增強體材料，獲得抗崩花掉塊、耐刺扎和耐磨性優越的石墨烯增強工程翻新輪胎。

為了實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

含石墨烯增強體的工程翻新輪胎，包括舊輪胎體、帶束層、緩沖層、翻新胎面層、胎側層、趾口膠層和鋼絲圈；其中所述帶束層、緩沖層、翻新胎面層由內至外依次膠黏于所述舊輪胎體的胎冠區域；所述胎側層膠黏于所述舊輪胎體的兩側；所述趾口膠層與所述舊輪胎體的胎唇區域粘接，并且所述趾口膠層內設置有鋼絲圈；所述翻新胎面層為添加石墨烯粉末的橡膠翻新胎面層。

優選的，在上述一種含石墨烯增強體的工程翻新輪胎中，所述翻新胎面層內含有質量分數含量為4-10％的石墨烯粉末。

優選的，在上述一種含石墨烯增強體的工程翻新輪胎中，所述翻新胎面層內含有質量分數含量為7％的石墨烯粉末，當石墨烯粉末的質量分數含量為 7％時，對翻新胎面層的增強效果最為明顯。

優選的，在上述一種含石墨烯增強體的工程翻新輪胎中，所述石墨烯粉末純度為99％，平均厚度為3.0nm，片層直徑為5um，比表面積為1100m²/g。

優選的，在上述一種含石墨烯增強體的工程翻新輪胎中，所述翻新胎面層外圓周面上設置有花紋塊和防滑槽，所述花紋塊為添加石墨烯增強體的橡膠塊。

優選的，在上述一種含石墨烯增強體的工程翻新輪胎中，所述花紋塊為V 形凸起。

優選的，在上述一種含石墨烯增強體的工程翻新輪胎中，所述帶束層內分布有體積含量為6％-8％的短切碳纖維。