[實用新型]一種罐式集裝箱

有效

• 申請號: 201821603276.9
• 申請日: 2018-09-29
• 公開（公告）號: CN209127339U
• 公開（公告）日: 2019-07-19
• 發明（設計）人: 蘭麗華;呂玉峰;朱英波;鄭繼承;李照明;王偉;王淑霞;趙鵬;呂學魯;范俊芳
• 申請（專利權）人: 中車西安車輛有限公司
• 主分類號: B65D88/12
• 分類號: B65D88/12;B65D90/20;B65D90/00
• 代理公司: 西安智邦專利商標代理有限公司 61211
• 代理人: 楊引雪

本實用新型涉及集裝箱領域，具體涉及一種罐式集裝箱。為解決現有罐式集裝箱在承受鐵路工況縱向沖擊載荷時裙座與端框及罐體連接處應力水平較高且存在應力集中、易發生疲勞破壞的問題，本實用新型提供一種罐式集裝箱，包括罐體、兩個端框和兩個裙座，兩個端框分別位于罐體前后兩側，兩個端框與罐體分別通過裙座連接；兩個端框底部通過斜撐結構與罐體底部連接，斜撐結構包括底角件、底部斜撐、斜撐支座，底角件設置于兩端框的底角，底角件與底部斜撐的一端連接，底部斜撐的另一端與斜撐支座一個端面連接，斜撐支座另一個端面與罐體底部連接。斜撐結構承受大部分縱向力，裙座承受小部分縱向力，從而保護裙座，結構簡單，通用性強，節省材料，利于降低罐式集裝箱自重。

技術領域

本實用新型涉及集裝箱領域，具體涉及一種罐式集裝箱。

背景技術

一般罐式集裝箱主要通過船舶、平板汽車進行運輸。現有罐式集裝箱主要是由罐體13、端框11、整體裙座12(圓筒形或錐形筒)和上側梁15、下側梁16等組成。現有罐式集裝箱存在以下不足：

1、在鐵路運輸中的調車工況下，罐式集裝箱要承受在運動方向上的四倍于其重量的縱向沖擊力的作用，一般集裝箱很難滿足該工況的強度要求。集裝箱帶有下側梁，下側梁對于承受縱向沖擊載荷作用甚微，因而在承受鐵路工況縱向沖擊載荷時，罐體與端框之間的縱向傳力路徑只有裙座，導致裙座與端框連接處應力水平較高且存在應力集中，罐箱長時間服役，該連接處易發生疲勞破壞。

2、一般下側梁長近6m，即便結構能夠滿足強度要求，但自重過大，相應最大允許充裝量小，浪費材料且經濟效益低。

3、裙座為整體圓筒形或圓錐形，自重大，端框與裙座組對焊接時需研配，制造效率低。

發明內容

為解決現有罐式集裝箱在承受鐵路工況縱向沖擊載荷時裙座與端框及罐體連接處應力水平較高且存在應力集中、易發生疲勞破壞的問題，本實用新型提供了一種罐式集裝箱，通過斜撐結構和裙座共同承受罐體在運行方向上傳遞的縱向力，其中，斜撐結構承受大部分縱向力，裙座只承受小部分縱向力，從而解決了上述問題。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案如下：

一種罐式集裝箱，包括罐體、兩個端框和兩個裙座，兩個端框分別位于罐體前后兩側，兩個端框與罐體分別通過裙座連接；

其特殊之處在于：

兩個端框底部均通過斜撐結構與罐體底部連接，所述斜撐結構包括底角件、底部斜撐、斜撐支座，所述底角件設置于兩個端框的底角，底角件與底部斜撐的一端連接，底部斜撐的另一端與斜撐支座一個端面連接，斜撐支座另一個端面與罐體底部連接。

進一步地，所述底部斜撐與斜撐支座的軸線在一條直線上。

進一步地，所述斜撐結構上還設置有墊板，墊板一側與斜撐支座焊接，另一側與罐體焊接。

進一步地，所述裙座為圓筒形或錐形筒。

進一步地，圓筒形裙座或錐形筒裙座均為至少有兩瓣的瓣狀結構。

進一步地，所述瓣狀結構的周向端面帶有凹型圓弧過渡段。

進一步地，所述端框為方形框架，所述方形框架上設有連接相鄰框架邊的斜支撐。

進一步地，兩個端框頂部通過上側梁連接。

進一步地，兩個端框與上側梁的連接為固定連接或可拆卸連接。

本實用新型相比現有技術具有的有益效果為：