[實用新型]一種后保險杠左支架

有效

• 申請號: 201821601849.4
• 申請日: 2018-09-29
• 公開（公告）號: CN208915119U
• 公開（公告）日: 2019-05-31
• 發明（設計）人: 劉欣;田志東
• 申請（專利權）人: 天津華夏聯盛汽車部件有限公司
• 主分類號: B60R19/24
• 分類號: B60R19/24
• 代理公司: 北京眾合誠成知識產權代理有限公司 11246
• 代理人: 劉瑞芳

本實用新型的目的是提供一種后保險杠左支架，包括：支架本體、第一定位槽板、第一定位卡槽、第一連接卡板、第一連接卡塊、第二定位槽板、第二定位卡槽、第二連接卡板、第二連接卡塊、第三定位槽板、第三定位卡槽、第一限位板、第二限位板、第一連接卡槽、第二連接卡槽、汽車后保險杠、內六花軸肩螺栓與車體，其特征在于：第一定位槽板、第二定位槽板與第三定位槽板均設置在支架本體上。本實用新型在定位槽板之間設置有連接卡板，本實用新型可以通過內六花軸肩螺栓與車體相互連接，可以實現快速裝配，在連接卡板上設置有連接卡塊，可以實現與汽車本體的快速定位，還可以進一步加強汽車后保險杠與車體的緊密結合，增加了連接的穩定性。

技術領域

本實用新型涉及汽車配件技術領域，尤其涉及一種后保險杠左支架。

背景技術

目前，汽車行駛在時發生的碰撞會對人和車都造成巨大的傷害，因此汽車的前后兩頭都裝有塑料保險杠來吸收碰撞產生的能量。目前汽車的后保險杠安裝在車輛尾部，起到了保護車身碰撞安全的作用，汽車后用保險杠支架一般采用鑄造工藝加工而成，結構復雜，而且在安裝時需要將其準確地放在車身的特定位置，以保證保險杠能夠有效發揮作用。由于汽車保險杠的自重較大，要求保險杠有較強的連接強度，同時因車輛行駛時的顛簸也對保險杠支架的抗沖擊能力有較高要求，而目前現有的前保險杠左支架的整體強度較低，部分焊接結構的保險杠支架在使用過程中容易出現斷裂。由于汽車的保險杠面積通常較大，通常是后保險杠是通過兩個左右對稱的支架固定在車體上，而部分快速裝配工具無法使用，影響了保險杠的裝配效率，而且目前現有的汽車后保險杠、安裝支架與車體之間在進行裝配時，容易存在定位不準確，安裝不牢固的問題。

實用新型內容

針對上述問題，本實用新型的目的是提供一種后保險杠左支架，本實用新型在支架本體的內側壁上設置有加強筋，加強筋起到了加強支架本體的強度的優點，本實用新型在支架本體上設置有多個定位槽板，在定位槽板上均開設有定位卡槽，保證了連接的穩固性,本實用新型在定位槽板之間設置有連接卡板，本實用新型可以通過內六花軸肩螺栓與車體相互連接，可以實現快速裝配，在連接卡板上設置有連接卡塊，可以實現與汽車本體的快速定位，還可以進一步加強汽車后保險杠與車體的緊密結合，增加了連接的穩定性。。

本實用新型為解決上述技術問題所采用的技術方案是：一種后保險杠左支架，包括：支架本體、第一定位槽板、第一定位卡槽、第一連接卡板、第二定位槽板、第二定位卡槽、第二連接卡板、第三定位槽板、第三定位卡槽、第一限位板、第二限位板、汽車后保險杠、內六花軸肩螺栓與車體，其特征在于：所述第一定位槽板、第二定位槽板與第三定位槽板均設置在所述支架本體上，所述第一定位槽板、第二定位槽板與第三定位槽板均與所述支架本體相互為一體連接，所述第一定位卡槽開設在所述第一定位槽板上，所述第二定位卡槽開設在所述第二定位槽板上，所述第三定位卡槽開設在所述第三定位槽板上，所述第一連接卡板設置在所述第一定位槽板與第二定位槽板之間，所述第一連接卡板與所述支架本體相互為一體連接，所述第一限位板與第二限位板分別設置在所述支架本體的兩側，所述第一限位板與第二限位板均與所述支架本體相互一體連接，所述支架本體的一側與所述汽車后保險杠相互連接，所述內六花軸肩螺栓設置在車體與支架本體之間，所述支架本體的另一側通過所述內六花軸肩螺栓與車體相互連接。

進一步，所述第一連接卡板上一體連接有第一連接卡塊，在所述第二連接卡板上一體連接有第二連接卡塊。

進一步，所述支架本體的一側開設有第一連接卡槽與第二連接卡槽。

進一步，所述支架本體的內側壁上設置有加強筋。