[實用新型]一種重載交通路面結構

有效

• 申請號: 201821601278.4
• 申請日: 2018-09-29
• 公開（公告）號: CN209443318U
• 公開（公告）日: 2019-09-27
• 發明（設計）人: 王永虎;林秉成;段正銀;吳永芳
• 申請（專利權）人: 云南皓泰公路勘察設計有限公司
• 主分類號: E01C7/32
• 分類號: E01C7/32
• 代理公司: 昆明今威專利商標代理有限公司 53115
• 代理人: 賽曉剛

本實用新型公開了一種重載交通路面結構，從上至下依次包括混凝土預制塊層、砂墊層、防水土工布、碎石水泥基層和級配碎石基層依次鋪設構成，所述混凝土預制塊層由若干塊混凝土砌塊排列呈平坦的路面，若干塊混凝土砌塊之間填充有嵌縫物料，所述碎石水泥基層的厚度大于混凝土預制塊層的厚度，本結構滿足重載交通的要求，即滿足道路的使用強度、穩定性、耐久性及適度平整性等路用性能要求的前提下，充分利用當地的資源，經過研究實驗制定一種造價相對低，使用性優的路面結構，以改善國省道干線公路及地方公路重載交通路段的路面性能。

技術領域

本實用新型涉及一種公路路面結構，特別涉及用于重型成載的路面的結構，具體為一種重載交通路面結構。

背景技術

近年來，隨著我國社會經濟和道路建設事業的發展，同時汽車工業技術及汽車數量也隨之提高，促使道路交通量快速增長。尤其在我國提出交通強國的戰略背景下，大量工業區的開發和基礎設施的快速建設，車輛軸載也在不斷增加。超、重載交通對道路路面造成了嚴重破壞，影響交通安全和道路使用者交通出行環境。在我國經濟社會發展進入新的歷史階段，發展和應用一種新型重載路面是發展構建資源節約型社會的一個重要途徑，近年來，相關公路管理部門對道路超載進行了大力整頓，取得了一定效果，但在普通公路或城市道路范圍，超載現象仍然較普遍。特別一些大型廠礦企業、港口碼頭等周邊主要貨運通道，一方面要持續加強交通管理、嚴控超載運輸，同時需研究合適的路面結構型式以適應重載交通運輸要求。

目前路面兩大類型為瀝青混凝土(黑色)路面和水泥混凝土(白色)路面，各有其優點和不足。由于我國瀝青資源有限，瀝青含蠟量高，用于重交通的道路石油瀝青大量依靠進口。針對日益增長的交通量和重載交通，公路建設者經過多年的現場總結得出適合重載交通的路面形式，主要有以下幾種路面類型。

普通水泥混凝土路面結構：混凝土板橫縫間均設置傳力桿，工程造價低，施工方便、快速，但普通混凝土路面行車舒適性差，在重載交通作用下易開裂斷板，路面損壞后維修困難。

連續配筋混凝土路面結構：級配碎石+素混凝土基層+瀝青混凝土隔離層+連續配筋混凝土面層；該路面結構行車舒適性高，局部混凝土出現開裂后，由于縱、橫向鋼筋的嵌擠作用，混凝土板仍能維持一定的平整度，保證行車舒適和安全；由于路面結構中增設鋼筋網，施工工作量大，周期長，造價高，路面破損維修時不適宜機械化大規模作業和維修成本較高。

雙層配筋混凝土路面結構：級配碎石+水泥穩定碎石+稀漿封層+ 雙層鋼筋混凝土面層；該路面結構充分發揮了鋼筋和混凝土材料各自抗拉、抗壓的優良物理力學性能，減小了路面結構厚度，對于改造工程的場地適應性強；由于鋼筋作為受拉構件的抗疲勞能力遠優于混凝土材料，雙層鋼筋混凝土路面結構對遠期交通量發展變化的適應性強，路面結構強度主要受最大作用荷載的控制。同時，由于該結構接縫少，行車舒適性高，局部混凝土開裂后，由于縱、橫向鋼筋的嵌擠作用，也能保證行車平順；施工工作量大、周期長，工程造價相對較高，路面破損維修時不適宜機械化大規模作業和維修成本較高。

改性瀝青混凝土路面結構：石灰粉煤灰土+水泥穩定碎石+AC-25 瀝青下面層+SBS改性瀝青上面層；該路面具有良好的平整度，表面堅實、無接縫，行車平穩、舒適、噪聲小，可通過集中工廠化生產大面積施工，現場施工完即可開放交通等優點；該路面用于重載交通時各結構層較厚，造價較高，后期使用壽命受自然條件影響較大。

目前重載交通主要集中于國省道干線和地方公路上，受資金和養護等條件的限制，難以適應建設發展需要，加之，重載交通路面材料資源消耗量大，不利于環境保護和可持續發展。針對以上情況，結合道路沿線材料，需要一種滿足強度、抗滑、耐久及必要的平整度等路用性能，造價相對較低，后期易于養護和材料循環利用的新型路面，以保證重載交通路面的正常使用。

實用新型內容