[實用新型]一種發動機懸置動靜剛度自動測試裝置

有效

• 申請號: 201821600693.8
• 申請日: 2018-09-29
• 公開（公告）號: CN209014226U
• 公開（公告）日: 2019-06-21
• 發明（設計）人: 朱良;張潔
• 申請（專利權）人: 西安力創材料檢測技術有限公司
• 主分類號: G01M5/00
• 分類號: G01M5/00
• 代理公司: 陜西增瑞律師事務所 61219
• 代理人: 孫衛增

本實用新型公開了一種發動機懸置動靜剛度自動測試裝置，包括用于測試待測發動機懸置的托臂，發動機懸置可拆卸安裝在工裝夾具上，還包括分別位于托臂上方和下方的上夾持件和下夾持件，上夾持件和下夾持件用于夾緊和固定托臂，上夾持件的頂部連接至激振器，激振器用于通過上夾持件為托臂提供上下方向往返的軸向力；工裝夾具上安裝有力傳感器，力傳感器用于檢測發動機懸置所受到的力值，工裝夾具的外圍相對設置有兩個光柵傳感器，兩個光柵傳感器用于檢測工裝夾具外圍的瞬時動態應變；本實用新型將通過各大傳感器的配合，使用機械手輔助操作，可以對發動機懸置自動檢測，大大提高了測試的效率，同時也提高了測試的精度，并且可以遠程操作。

【技術領域】

本實用新型屬于車輛振動測試領域，尤其涉及一種發動機懸置動靜剛度自動測試裝置。

【背景技術】

噪聲、振動與聲振粗糙度(Noise、Vibratioⁿ、Harshness)的英文縮寫。這是衡量汽車制造質量的一個綜合性問題，它給汽車用戶的感受是最直接和最表面的。車輛的NVH問題是國際汽車業各大整車制造企業和零部件企業關注的問題之一。有統計資料顯示，整車約有1/3的故障問題是和車輛的NVH問題有關系，而各大公司有近20％的研發費用消耗在解決車輛的NVH問題上。發動機懸置系統將動力總成與車架彈性連接，可以對動力總成與車架之間的振動進行雙向隔離。因此，發動機懸置系統的設計好壞直接影響到發動機振動向車架的傳遞，影響整車的NVH性能。

近年來，汽車NVH性能越來越受到重視，發動機懸置是作為銜接動力總成和車身的部分存在的，主要作用是支撐動力總成、減少動總的震動對整車的影響、限制動總的抖動量，對整車NVH性能起著非常大的作用。

發動機懸置系統的最基本的兩個功能是支撐發動機的重量，隔離發動機的振動。發動機工作產生的激勵力包括兩個部分：其一是由發動機點火不均勻形成的缸內脈沖氣壓及發動機工作不平衡所致；其二是由于行駛路面不平引起的振動激勵。當振動固有頻率與汽車某階固有振動，形成較大的振動和噪聲。動力總成懸置是發動機與車身的連接部件，其主要功能在于衰減發動機的低頻大幅振動、抑制駕駛室內產生高頻噪音。

現有技術主要是用力錘手工敲擊懸置以模擬動載荷，測試的精度低、效率差。

【實用新型內容】

本實用新型的目的是提供一種發動機懸置動靜剛度自動測試裝置，以解決發動機懸置精度低、效率差、無法自動檢測的問題。

本實用新型采用以下技術方案：一種發動機懸置動靜剛度自動測試裝置，包括用于測試待測發動機懸置的托臂，發動機懸置可拆卸安裝在工裝夾具上，還包括分別位于托臂上方和下方的上夾持件和下夾持件，上夾持件和下夾持件用于夾緊和固定托臂，上夾持件的頂部連接至激振器，激振器用于通過上夾持件為托臂提供上下方向往返的軸向力；

工裝夾具上安裝有力傳感器，力傳感器用于檢測發動機懸置所受到的力值，工裝夾具的外圍相對設置有兩個光柵傳感器，兩個光柵傳感器用于檢測工裝夾具外圍的瞬時動態應變。

進一步地，還包括支撐件，上夾持件與支撐件固定連接，支撐件上設置有第一夾具部，支撐件通過第一夾具部與下夾持件相互鉸接，支撐件用于為上夾持件和下夾持件提供支撐力使其夾緊托臂。

進一步地，下夾持件為長條狀且一端為用于夾持托臂的托臂端，另一端為活塞端；

支撐件上還設置有第二夾具部，并通過第二夾具部鉸接安裝有豎直向夾緊缸，夾緊缸的活塞桿垂直連接至活塞端，活塞桿用于帶動托臂端以第一夾具部為中心旋轉，并對上夾持件和下夾持件之間的距離進行調整，還用于為下夾持件提供夾持力。

進一步地，夾緊缸與激振器相互平行設置且均與下夾持件垂直。

進一步地，工裝夾具內安裝有金屬傳感器，金屬傳感器用于檢測工裝夾具上的發動機懸置是否存在及安裝到位。