[實用新型]一種尾門撐桿安裝裝置

有效

• 申請號: 201821600530.X
• 申請日: 2018-09-29
• 公開（公告）號: CN209111910U
• 公開（公告）日: 2019-07-16
• 發明（設計）人: 高志龍;聶根輝;李航
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: B60J5/10
• 分類號: B60J5/10;E05F15/616
• 代理公司: 北京中北知識產權代理有限公司 11253
• 代理人: 焦燁鋆

本實用新型公開一種尾門撐桿安裝裝置，包括尾門撐桿、尾門側支架、車身側支架和緩沖膠塞，所述尾門撐桿上端與所述尾門側支架卡接，所述尾門撐桿下端與所述車身側支架卡接，所述尾門側支架可拆卸式固定連接于尾門焊合總成上，所述車身側支架可拆卸式固定連接于D柱焊合件上，所述緩沖膠塞可拆卸式固定或一體成型于所述尾門側支架上，所述緩沖膠塞下端與所述D柱焊合件可解除式相抵。本實用新型的一種尾門撐桿安裝裝置緩沖膠塞安裝在尾門側支架上，優化解決尾門焊合總成導致緩沖膠塞難布置的問題以及減少支架數量；優化D柱焊合件二級表面，提升感知質量；控制尾門焊合總成與D柱焊合件之間的間隙。

技術領域

本實用新型涉及一種汽車車身技術，特別是涉及一種尾門撐桿安裝裝置。

背景技術

現有大部分車型尾門中部緩沖膠塞的安裝結構主要有兩種方式，一種是緩沖膠塞(如圖1所示)安裝在尾門內板鈑金01上，其結構主要存在以下不足：(一)尾部造型分縫為側面分縫車型，緩沖膠塞02直接安裝在尾門內板鈑金01上，如果D柱焊合件緩沖膠塞02支撐面不起較高的凸臺特征，緩沖膠塞02過長、剛度不足，尾門在關閉時尾門內板鈑金01上的緩沖膠塞02的支撐不足，緩沖膠塞02性能下降；如果D柱焊合件緩沖膠塞02支撐面起較高的凸臺特征，D柱焊合件的鈑金二級表面特征太過明顯，感知差。另一種是緩沖膠塞(如圖2所示)安裝在一個單獨的支架上。其結構主要存在以下不足：尾部造型分縫為正面分縫車型，尾門內板鈑金03與D柱間隙過大，需另起支架04安裝緩沖膠塞05；增加工序，增加零件模具開發，增加人力物力成本。

發明內容

本實用新型是為了解決現有技術中的不足而完成的，本實用新型的目的是提供一種尾門撐桿安裝裝置，其優點是緩沖膠塞安裝在尾門側支架上，優化解決尾門焊合總成導致緩沖膠塞難布置的問題以及減少支架數量；優化D柱焊合件二級表面，提升感知質量；控制尾門焊合總成與D柱焊合件之間的間隙。

本實用新型的一種尾門撐桿安裝裝置，包括尾門撐桿、尾門側支架、車身側支架和緩沖膠塞，所述尾門撐桿上端與所述尾門側支架卡接，所述尾門撐桿下端與所述車身側支架卡接，所述尾門側支架可拆卸式固定連接于尾門焊合總成上，所述車身側支架可拆卸式固定連接于D柱焊合件上，所述緩沖膠塞可拆卸式固定或一體成型于所述尾門側支架上，所述緩沖膠塞下端與所述D柱焊合件可解除式相抵。

本實用新型的一種尾門撐桿安裝裝置還可以是：

所述尾門側支架上設置有至少一個尾門螺栓，所述尾門側支架通過至少一個所述尾門螺栓螺紋連接于所述尾門焊合總成上。

所述車身側支架上設置有至少一個車身螺栓，所述車身側支架通過至少一個所述車身螺栓螺紋連接于所述D柱焊合件上。

所述尾門側支架上固定連接有尾門球頭，所述尾門球頭與所述尾門撐桿上端球窩卡接，所述尾門球頭可旋轉相抵于所述尾門撐桿上端球窩內。

所述車身側支架上固定連接有車身球頭，所述車身球頭卡接連接于所述尾門撐桿下端球窩內，所述車身球頭可旋轉相抵于所述尾門撐桿下端球窩內。

所述車身側支架豎向截面形狀為向左的L形，所述車身側支架左側可拆卸式固定連接于所述D柱焊合件上，所述車身球頭固定連接于所述車身側支架右側。

所述車身側支架設置有彎折部，所述彎折部中間設置有至少一條筋條。

所述筋條左右橫向延伸設置于所述彎折部中間。

所述尾門側支架橫向截面呈倒U形，所述尾門側支架包括上支架、固定連接于所述上支架左端的左支架和固定連接于所述上支架右端的右支架，所述右支架可拆卸式固定連接于所述尾門焊合總成上，所述右支架與所述尾門撐桿卡接連接。

所述左支架下端垂直設置有延伸部，所述緩沖膠塞可拆卸式固定連接或一體成型于所述延伸部上。