[實(shí)用新型]油箱泄油緩沖裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821600068.3
• 申請(qǐng)日: 2018-09-29
• 公開（公告）號(hào): CN208858662U
• 公開（公告）日: 2019-05-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張宜;丁潔;姚志敏
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海蘭石重工機(jī)械有限公司
• 主分類號(hào): F15B1/26
• 分類號(hào): F15B1/26;F15B21/00
• 代理公司: 上海遠(yuǎn)同律師事務(wù)所 31307
• 代理人: 張堅(jiān)

本實(shí)用新型公開了一種油箱泄油緩沖裝置，包括從油箱底部通入所述油箱的緩沖管，緩沖管的管體上分布有穿孔，油箱內(nèi)還設(shè)有套在緩沖管上的外管，外管與緩沖管之間具有間隙，外管的底端低于穿孔的位置并與緩沖管封堵連接，外管的頂端為開口并高出緩沖管的頂端。另外緩沖管底端口部連接油管，頂端口部設(shè)有蓋板。緩沖管的底端口部通過法蘭與油管連接；外管與緩沖管法蘭連接，或通過法蘭與螺栓螺母組件連接。采用上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)油箱附近的控制閥失效時(shí)，緩沖管外表面的鋼管減少了油液從緩沖管流出的量。利用上述結(jié)構(gòu)大大地提高了整個(gè)系統(tǒng)的工作效率和工作質(zhì)量。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種緩沖技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種油箱泄油緩沖裝置。

背景技術(shù)

在鍛壓機(jī)械領(lǐng)域中，現(xiàn)有技術(shù)多采用緩沖管的方式進(jìn)行緩沖，緩沖管與油箱連接，由于液壓系統(tǒng)工作時(shí)的高壓、大流量特性，經(jīng)常會(huì)引起管路振動(dòng)，管路大幅振動(dòng)會(huì)導(dǎo)致油箱附近的閥失效，進(jìn)而大量油液會(huì)從油箱流出。這種情況下，不僅影響液壓系統(tǒng)的工作質(zhì)量，還會(huì)造成油液損失，進(jìn)而污染環(huán)境，嚴(yán)重的會(huì)造成安全事故。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種油箱泄油緩沖裝置，以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案：

一種油箱泄油緩沖裝置，包括從油箱底部通入所述油箱的緩沖管，所述緩沖管的管體上分布有穿孔，其特征在于，所述油箱內(nèi)還設(shè)有套在所述緩沖管上的外管，所述外管與所述緩沖管之間具有間隙，所述外管的底端低于所述穿孔的位置并與所述緩沖管封堵連接，所述外管的頂端為開口并高出所述緩沖管的頂端。

所述緩沖管底端口部連接進(jìn)油管，頂端口部設(shè)有蓋板。

所述蓋板上均均分布多個(gè)孔。

所述緩沖管外表面的穿孔均勻分布在所述緩沖管管體的上部。

所述外管的底端從油箱底部伸出，所述外管的底端高于所述緩沖管的底端，所述外管底端口部焊接有外底板，所述外底板環(huán)繞所述緩沖管并與緩沖管焊接在一起。

所述外管底端口部焊接有第一法蘭、所述第一法蘭套在所述緩沖管上，所述緩沖管的外表面位于所述第一法蘭的下方位置焊接有環(huán)繞所述緩沖管的第二法蘭，所述第一法蘭和第二法蘭通過螺栓螺母組件緊固連接，且所述第一法蘭和第二法蘭之間設(shè)有密封墊。

所述緩沖管的底端口部外表面焊接有法蘭并通過該所述法蘭與進(jìn)油管連接。

所述外管為無縫鋼管。

所述外管與所述緩沖管的截面積之比為2：1。

采用上述結(jié)構(gòu)，在緩沖管外加設(shè)高于緩沖管的外管，且外管的高度高于緩沖管的高度，外管的出口距離油箱液面很近，另外外管的截面大于緩沖管的截面，那么在外管的內(nèi)表面和緩沖管的外表面之間形成間隙，當(dāng)油箱附近的控制閥失效時(shí)，緩沖管外表面的外管大大減少了油液從緩沖管流出的量。上述結(jié)構(gòu)提高了整個(gè)系統(tǒng)的工作效率和工作質(zhì)量。

附圖說明

圖1為實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為實(shí)施例1的俯視圖；

圖3為實(shí)施例1的外管、緩沖管示意圖；

圖4實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為實(shí)施例2的俯視圖；

圖6為實(shí)施例2的外管、緩沖管示意圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1