[實用新型]混合動力四擋變速器驅動系統

有效

• 申請號: 201821599728.0
• 申請日: 2018-09-29
• 公開（公告）號: CN209320677U
• 公開（公告）日: 2019-08-30
• 發明（設計）人: 惠無垠;梁志海;張興林
• 申請（專利權）人: 泰牛汽車技術(蘇州)有限公司
• 主分類號: B60K6/54
• 分類號: B60K6/54;B60K6/36;B60K6/547;B60K6/387;B60K6/48;B60K6/485;B60K6/383;B60K6/40
• 代理公司: 南京艾普利德知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 32297
• 代理人: 陸明耀

1.混合動力四擋變速器驅動系統，包括差速器（100），所述差速器（100）的主減速齒輪（101）可由混動驅動組件或/和純電驅動組件驅動；其特征在于：所述純電驅動組件至少包括設置在所述差速器（100）一側的主驅動電機（9）和第三輸出軸（8），所述主驅動電機（9）的電機軸上固設有E一擋主動齒輪（91）和E二擋主動齒輪（92），所述第三輸出軸（8）上設有與所述E一擋主動齒輪（91）相嚙合的E一擋從動齒輪（81）和與所述E二擋主動齒輪（92）相嚙合的E二擋從動齒輪（82），所述E一擋從動齒輪（81）和E二擋從動齒輪（82）之間還設有設置在所述第三輸出軸（8）上的E同步器（83），所述E同步器（83）可選擇地與所述E一擋從動齒輪（81）或E二擋從動齒輪（82）傳動連接；所述第三輸出軸（8）上還設有與所述差速器（100）的主減速齒輪（101）相嚙合的第三相連齒輪（84）。

2.根據權利要求1所述的混合動力四擋變速器驅動系統，其特征在于：所述混動驅動組件至少包括設置在所述差速器（100）另一側相互平行的輸入軸組件和輸出軸組件，所述輸入軸組件和輸出軸組件之間通過D齒輪組件與所述差速器（100）的主減速齒輪（101）傳動連接。

3.根據權利要求2所述的混合動力四擋變速器驅動系統，其特征在于：所述輸入軸組件為設置在變速箱殼體內可自轉地實心輸入軸（1），所述實心輸入軸（1）的一端通過離合器（2）和雙質量飛輪與發動機（3），另一端與可操控其轉動的輔助電機（4）連接。

4.根據權利要求3所述的混合動力四擋變速器驅動系統，其特征在于：所述輔助電機（4）的轉子固設在所述輸入軸（1）上。

5.根據權利要求3所述的混合動力四擋變速器驅動系統，其特征在于：所述輔助電機（4）的電機軸上固設有一第一傳動齒輪（41），所述輸入軸（1）上固設有一與所述第一傳動齒輪（41）嚙合的第二傳動齒輪（13）。

6.根據權利要求4或5所述的混合動力四擋變速器驅動系統，其特征在于：所述輸出軸組件包括設置在所述變速箱殼體內位于所述輸入軸（1）兩側的第一輸出軸（6）和第二輸出軸（7），所述第一輸出軸（6）上設有與所述差速器（100）的主減速齒輪（101）嚙合的第一相連齒輪（64），所述第二輸出軸（7）上設有與所述差速器（100）的主減速齒輪（101）嚙合的第二相連齒輪（74）；所述D齒輪組件至少包括固設在所述輸入軸（1）上的第一雙聯齒輪（11）和第二雙聯齒輪（12），以及空套在所述第一輸出軸（6）上與所述第一雙聯齒輪（11）相嚙合的D一擋從動齒輪（61）和與所述第二雙聯齒輪（12）相嚙合的D二擋從動齒輪（62），所述D一擋從動齒輪（61）和D二擋從動齒輪（62）之間還設有設置在所述第一輸出軸（6）上的D一二同步器（63），所述D一二同步器（63）可選擇地與所述D一擋從動齒輪（61）或D二擋從動齒輪（62）傳動連接；所述D齒輪組件還包括空套在所述第二輸出軸（7）上與所述第一雙聯齒輪（11）相嚙合的D三擋從動齒輪（71）和與所述第二雙聯齒輪（12）相嚙合的D四擋從動齒輪（72），所述D三擋從動齒輪（71）和D四擋從動齒輪（72）之間還設有設置在所述第二輸出軸（7）上的D三四同步器（73），所述D三四同步器（73）可選擇地與所述D三擋從動齒輪（71）或D四擋從動齒輪（72）傳動連接。

7.根據權利要求2所述的混合動力四擋變速器驅動系統，其特征在于：輸入軸組件為設置在變速箱殼體內可自轉地實心輸入軸（1），所述實心輸入軸（1）的一端通過雙質量飛輪與發動機（3）固接，另一端與通過離合器（2）的壓盤（21）與輔助電機（4）的轉子剛性連接，所述離合器（2）的摩擦盤（22）與空套在所述實心輸入軸（1）上的空心輸入軸（5）固接。