[實用新型]一種二驅—四驅差速轉換裝置

有效

• 申請號: 201821597808.2
• 申請日: 2018-09-28
• 公開（公告）號: CN208831632U
• 公開（公告）日: 2019-05-07
• 發明（設計）人: 熊永中
• 申請（專利權）人: 熊永中
• 主分類號: F16H37/08
• 分類號: F16H37/08;B60K17/354;B60K17/06
• 代理公司: 重慶中流知識產權代理事務所(普通合伙) 50214
• 代理人: 陳立榮

為了解決車輛二驅和四驅能夠實時切換的問題，本實用新型提供一種二驅—四驅差速轉換裝置，包括第一傳動軸、第二傳動軸、第一花鍵套和第一離合器套，第一花鍵套兩側滑動設置有第一傳動齒輪和第二傳動齒輪；第一離合器套套接在第一花鍵套外側，并沿外花鍵滑動設置；第二傳動軸上依次套接有第一輸出齒輪、差速裝置和第二輸出齒輪；第一輸出齒輪與第二傳動軸通過鍵連接，第一輸出齒輪與第一傳動齒輪嚙合；在具體使用中，發動機的動力經過齒輪箱傳遞到第一傳動軸，當需要兩驅驅動時，第一離合器套向左撥動；當需要使用四驅時，第一離合器套向右撥動，如此達到車輛后橋二驅和四驅相互轉換的目的，解決了車輛二驅和四驅能夠實時切換的問題。

技術領域

本實用新型涉及汽車差速器技術領域，特別是一種二驅—四驅差速轉換裝置。

背景技術

輪式車輛在行駛過程中，常采用在后橋上加裝差速器的方式進行傳動，若后輪陷入泥坑中打滑或爬坡時，則需要通過錐齒輪軸組件、輸出軸組件、前橋萬向節將變速箱的動力傳遞給左、右兩側前輪，使左右二側前輪也能從變速箱獲得動力而運轉，即要求能實現車輛前后輪四驅驅動功能，另外，當車輛轉彎時也需要對左、右兩側前輪實現差速驅動。

差速器通常由差速器殼體、第三傳動齒輪、左半軸齒輪、右半軸齒輪、左半軸和右半軸等零件組成。其中差速器殼體包括左殼體和右殼體，左殼體和右殼體之間設置有第三傳動齒輪， 發動機的動力經輸入軸進入差速器，驅動第三傳動齒輪，再由第三傳動齒輪通過左半軸齒輪傳遞給左半軸，同時第三傳動齒輪通過右半軸齒輪傳遞給右半軸，左半軸通過汽車傳動軸傳遞給左車輪，右半軸通過汽車傳動軸傳遞給右車輪，如此完成汽車的驅動。

然而車輛在惡劣環境下出現車輪打滑時，則需要無差速運行，即差速鎖止，因此，如何進行二驅和四驅切換時本領域技術人員所亟需解決的問題。

實用新型內容

為了解決車輛二驅和四驅能夠實時切換的問題，本實用新型提供一種二驅—四驅差速轉換裝置，其目的通過手動或自動控制離合器套即能達到車輛后橋二驅和四驅轉換的目的。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種二驅—四驅差速轉換裝置，包括第一傳動軸、第二傳動軸和第一花鍵套，其中第一花鍵套設置有內花鍵和外花鍵，通過內花鍵與第一傳動軸套接，第一花鍵套兩側滑動設置有第一傳動齒輪和第二傳動齒輪；第一傳動齒輪設置有與外花鍵相匹配的第一傳動鍵，第二傳動齒輪設置有與外花鍵相匹配的第二傳動鍵，還包括第一離合器套，所述第一離合器套套接在第一花鍵套外側，并沿外花鍵滑動設置；

第二傳動軸上依次套接有第一輸出齒輪、差速裝置和第二輸出齒輪；第一輸出齒輪與第二傳動軸通過鍵連接，第一輸出齒輪與第一傳動齒輪嚙合；

所述差速裝置包括左殼體和右殼體，左殼體和右殼體之間設置有第三傳動齒輪，第三傳動齒輪與第二傳動齒輪相嚙合，還包括與第三傳動齒輪嚙合的左半軸齒輪和右半軸齒輪；左半軸齒輪一體連接有左輸出軸，其中左輸出軸與左殼體滑動連接，左輸出軸與第二傳動軸鍵連接；右半軸齒輪一體連接有右輸出軸，其中右輸出軸與右殼體滑動連接，右輸出軸與第二傳動軸也采用滑動連接，右輸出軸右端設置有平鍵，平鍵上套接有第二輸出齒輪；右輸出軸的右端還套接有第二花鍵套，第二花鍵套外側套接有第二離合器套，第二輸出齒輪設置有與第二離合器套相匹配的外連接鍵；

還包括過渡軸和第三傳動軸，第三傳動軸上套接有第三輸出齒輪，過渡軸上套接有過渡齒輪，第二輸出齒輪與過渡齒輪相嚙合，過渡齒輪與第三輸出齒輪嚙合。

進一步地，還包括變速軸，所述變速軸上套接有變速齒輪，所述第一傳動軸上還套接有輸入齒輪，其中變速齒輪與輸入齒輪相嚙合。

進一步地，所述變速齒輪包括第一變速齒輪和第二變速齒輪，第一變速齒輪與第二變速齒輪之間設置有第三離合器套；輸入齒輪包括第一輸入齒輪和第二輸入齒輪，其中第一輸入齒輪與第一變速齒輪相嚙合，第二輸入齒輪與第二變速齒輪相嚙合。