[實用新型]一種懸浮軌道車輛靜態調試設備

有效

• 申請號: 201821596542.X
• 申請日: 2018-09-28
• 公開（公告）號: CN209105514U
• 公開（公告）日: 2019-07-12
• 發明（設計）人: 劉冠一;張斌
• 申請（專利權）人: 天津斌德鑫力電子科技有限公司
• 主分類號: H05K5/00
• 分類號: H05K5/00;H05K5/02;H02M1/00
• 代理公司: 天津濱海科緯知識產權代理有限公司 12211
• 代理人: 楊慧玲

本實用新型提供了一種懸浮軌道車輛靜態調試設備，包括輸入級電路，所述輸入級電路經整流濾波電路、串聯諧振全橋逆變電路、高頻變壓電路、和高壓整流電路輸出直流電，直流電的流向分為兩路，一路對外輸出，另一路經過輸出采樣電路電連接至反饋網絡電路，所述反饋網絡電路將信息分別反饋給PWM控制器和系統邏輯控制器，系統邏輯控制器將接收到的數據處理后分別傳遞給輸入級電路和PWM控制器，PWM控制器將處理后的數據傳遞給串聯諧振全橋逆變電路形成閉合回路。本實用新型所述的懸浮軌道車輛靜態調試設備，結構簡單，供電設備成本較低，可以改善靜態調試供電質量，使靜調和動調之間互不干擾，提高生產、檢修效率，具有良好的經濟效益。

技術領域

本實用新型屬于城市軌道交通靜態調試系統領域，尤其是涉及一種懸浮軌道車輛靜態調試設備。

背景技術

軌道車輛靜態調試是城軌車輛總裝落成之后、動態調試之前的重要工序，要按工步對牽引系統、高低壓設備、控制電路等部分送電檢查，確認運轉正常才能進入動態調試，具有用電負荷低、供電質量要求較高的特點。現有的城軌靜調電源系統多數由直流牽引變電所或直流牽引網供電，供電質量易受外部電網和傳輸距離的影響。

發明內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種懸浮軌道車輛靜態調試設備，以提供一種結構簡單、抗干擾能力強，具有高壓打火、高壓短路保護，同時具有欠壓、功率管損壞保護功能的懸浮軌道車輛靜態調試設備。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種懸浮軌道車輛靜態調試設備,包括殼體及其內部設置的電路，所述電路包括輸入級電路、整流濾波電路、串聯諧振全橋逆變電路、高頻變壓電路、高壓整流電路、輸出采樣電路、反饋網絡電路、PWM控制器和系統邏輯控制器，所述殼體上設有電源輸入接口、輸出接口和遠程監控接口，交流電源經過所述電源輸入接口經所述輸入級電路、所述整流濾波電路連接至所述串聯諧振全橋逆變電路，所述串聯諧振全橋逆變電路經所述高頻變壓電路、所述高壓整流電路輸出直流電，直流電的流向分為兩路，一路經所述輸出接口對外輸出，另一路經過所述輸出采樣電路電連接至所述反饋網絡電路，所述反饋網絡電路將信息分別反饋給所述PWM控制器和所述系統邏輯控制器，所述系統邏輯控制器將接收到的數據處理后分別傳遞給所述輸入級電路、所述遠程監控接口和所述PWM控制器，所述PWM控制器將處理后的數據傳遞給所述串聯諧振全橋逆變電路形成閉合回路。

進一步的，所述PWM控制器的型號為UCC2895。

進一步的，所述系統邏輯控制器的型號為ZNKZ-005。

進一步的，所述輸入級電路包括電感L1、電感L2、電感L3、電感L4、電感L5和電感L6，所述電感L1和所述電感L2串聯在L1A相電路上，所述電感L3和所述電感L4串在L2A相電路上，所述電感L5和所述電感L6串聯在L3A相電路上，所述電感L1和所述電感L3之間、所述電感L3和所述電感L5之間、所述電感L2和所述電感L4之間、所述電感L4和所述電感L6之間分別設有一個磁圈，所述電感L1的電源端經電容C3接地、負載端經電容C6接地，所述電感L3的電源端經電容C2接地、負載端經電容C5接地，所述電感L5的電源端經電容C1接地、負載端經電容C4接地，所述電感L2的負載端經電阻R6接地，所述電感L4的負載端經電阻R5接地，所述電感L6的負載端經電阻R4接地，所述電阻R4與所述電阻R6之間串聯電阻R1，所述電阻R6與所述電阻R5之間串聯電阻R3，所述電阻R5與所述電阻R4之間串聯電阻R2。

進一步的，所述整流濾波電路包括整流器U1，所述整流器U1的型號為RS207，所述整流器U1的三個AC～端口用于連接三相電源，所述整流器U1的DC+端口經電阻R7、電感L7、電容C7和電容C8后連接至所述整流器U1的DC-端口，所述電容C7與電容C9、電阻R8互相并聯，所述電容C8與電容C10、電阻R9互相并聯。