[實用新型]中低速磁浮橋梁大位移模塊化伸縮裝置的多自由度支座

有效

• 申請號: 201821592980.9
• 申請日: 2018-09-28
• 公開（公告）號: CN209039883U
• 公開（公告）日: 2019-06-28
• 發明（設計）人: 龔俊虎;謝海林;鄢巨平;張家炳
• 申請（專利權）人: 中鐵磁浮交通投資建設有限公司
• 主分類號: E01B25/30
• 分類號: E01B25/30;E01D19/06
• 代理公司: 武漢東喻專利代理事務所(普通合伙) 42224
• 代理人: 李佑宏

本實用新型公開了一種中低速磁浮橋梁大位移模塊化伸縮裝置的多自由度支座，相鄰軌道梁兩個梁端的梁頂各設置末端軌排結構及伸縮裝置鉸支座，伸縮裝置鉸支座包括轉動軸、防橫移裝置；伸縮裝置鉸支座之間設置簡支小縱梁，一端可轉動、另一端可轉動和滑動；簡支小縱梁上端通過縱梁滑動裝置可滑動地設置有模塊化伸縮軌排；模塊化伸縮軌排包括若干個軌排子單元；軌排子單元的軌道梁以及末端軌排結構均設置有橫向移動裝置；相鄰兩軌排子單元之間以及與末端軌排結構之間均設置有連桿裝置，連桿裝置兩端連接橫向移動裝置。本實用新型解決了I型、Ⅱ型、Ⅲ型F軌伸縮接頭不能適應軌道梁大位移伸縮的問題，適用于大跨度軌道梁或長聯連續軌道梁的大位移伸縮。

技術領域

本實用新型屬于中低速磁浮軌道交通領域，具體涉及一種中低速磁浮橋梁大位移模塊化伸縮裝置的多自由度支座。

背景技術

中低速磁浮軌道交通采用常導電磁鐵吸力型懸浮和導向技術，通過車輛懸浮架上的 U型電磁鐵與F型鋼軌之間的電磁吸引力，實現車輛的懸浮和導向。目前中低速磁浮軌道梁結構與軌道結構分成兩部分，軌道結構鋪設于混凝土軌道梁的上方，先施工軌道梁結構，然后在軌道梁上施工軌道結構，中低速磁浮交通采用有縫軌道適應軌道梁、軌道結構的伸縮。

目前常規的中低速磁浮交通有縫軌道接頭(包括I型、Ⅱ型、Ⅲ型伸縮接頭)，但是這些伸縮接頭用較大的結構僅能適應很小的伸縮量。

現有高速鐵路、城市軌道交通、城際鐵路等輪軌交通也有大位移伸縮縫，一般稱為軌道溫度伸縮調節器，該伸縮調節裝置僅能適用于輪軌系統，對于中低速磁浮交通不適用。

現有公路、城市道路大跨度橋梁有對應的大位移伸縮縫，常用的公路橋梁大位移伸縮縫有指節型伸縮縫或模數式伸縮縫。指節型伸縮縫無法應用于中低速磁浮橋上大位移伸縮裝置，模數式伸縮縫通過多道小縫隙伸縮來適應大位移伸縮，但是需要做很多深入的改進和變化以適應中低速磁浮交通的一系列特點。

跨座式單軌交通也有適應橋梁大位移伸縮量的伸縮裝置，一般采用指節型伸縮縫，同樣無法應用于中低速磁浮橋上大位移伸縮裝置。

與輪軌系統軌道交通采用無縫軌道結構不同，中低速磁浮交通的軌道結構目前均采用有縫軌道結構，當軌道梁結構在相鄰兩孔梁的梁端發生伸縮時，通過有縫軌道接頭部位縫隙的大小調節來適應軌道梁的伸縮，軌道梁伸縮變形時，軌道結構不承受附加水平力。但是目前常規的中低速磁浮交通有縫軌道接頭(包括I型、Ⅱ型、Ⅲ型伸縮接頭) 僅能適應很小的伸縮量，對于大跨度軌道梁或者連續長度較長的中小跨度軌道梁而言，無法適應軌道梁的大位移伸縮。

中低速磁浮交通I型伸縮接頭僅能適應最大±20mm的伸縮量，這么小的伸縮量僅能適應常規標準20m～30m跨度的簡支結構軌道梁結構變形需要；中低速磁浮交通Ⅱ型伸縮接頭僅能適應最大±40mm的伸縮量，只能適應連續長度小于150m的軌道梁結構；中低速磁浮交通Ⅲ型伸縮接頭僅能適應最大±60mm的伸縮量，只能適應連續長度小于 250m的軌道梁結構。

目前，常規標準20m～30m跨度的簡支軌道梁結構為了節約成本，一般其上的軌道接頭采用I型接頭，但是由于I型伸縮接頭僅能適應最大±20mm的伸縮量，扣除軌道梁上部結構在活載、溫度效應的作用下±10mm的伸縮量，則軌道梁橋墩在最不利荷載作用的最大縱向位移應小于10mm，這一限制使得中低速磁浮交通的橋墩在高墩時設計得非常粗大、不經濟。對于采用Ⅱ型、Ⅲ型伸縮接頭的軌道梁也同樣存在橋墩縱向變形限值很低問題，最終導致中低速磁浮橋墩一般需要設計得非常粗大，橋墩不經濟，無法發揮中低速磁浮交通采用有縫軌道的優勢，需要更大位移量的伸縮裝置使得橋墩可以有更大的縱向變形。

對于大跨度橋梁(拱橋、斜拉橋、懸索橋)或者連續長度較長的中小跨度橋梁(多孔一聯的連續梁)的梁端伸縮量可達數百毫米，有時甚至達到1000～2000mm，如此大的伸縮量，目前的I型、Ⅱ型、Ⅲ型伸縮接頭顯然是無法達到的。

實用新型內容