[實用新型]一種新型增壓器用電磁泄壓閥

有效

• 申請號: 201821592902.9
• 申請日: 2018-09-28
• 公開（公告）號: CN209294524U
• 公開（公告）日: 2019-08-23
• 發明（設計）人: 王印;劉澤民;丁廷取;宋楊
• 申請（專利權）人: 貴州新安航空機械有限責任公司
• 主分類號: F16K31/06
• 分類號: F16K31/06
• 代理公司: 貴陽索易時代知識產權代理事務所(普通合伙) 52117
• 代理人: 管寶偉

本實用新型公開了一種新型增壓器用電磁泄壓閥，包括繞組、殼體、動鐵芯和定鐵芯，所述繞組固定安裝在殼體的內部，所述定鐵芯的安裝在繞組的內部，所述定鐵芯的內部固定安裝有導向桿，所述動鐵芯套接在導向桿上，所述動鐵芯位于定鐵芯的下方，所述定鐵芯的底部開設有與動鐵芯相對應的避位槽，所述定鐵芯和動鐵芯之間共同固定安裝有彈簧，所述殼體的底部固定連接有支撐體，所述動鐵芯的底部套接有密封體和墊片，所述支撐體和密封體之間安裝有唇形圈，所述密封體的外圓密封面設置為上錐面和下錐面，且上錐面和下錐面互為反向。本實用新型能夠有效防止泄壓閥發生喘振，同時還能提高泄壓閥的反應速度，避免增壓效果受到不良影響。

技術領域

本實用新型涉及汽車渦輪增壓電磁閥技術領域，尤其涉及一種新型增壓器用電磁泄壓閥。

背景技術

目前，渦輪增壓技術由于能夠有效提高發動機效率，越來越受到人們的親睞，它已成為汽油能源時代節能環保的主流趨勢之一。另外，由于帶有節氣門的增壓發動機在加速踏板突然松開后，壓氣機與節氣門之間會形成一個近似封閉的容積，極易造成渦輪增壓器喘振。因此隨著渦輪增壓技術的發展，增壓器用泄壓電磁閥也得到了廣泛的應用，它能夠在ECU控制下當松開加速踏板時實現快速泄壓，防止增壓器喘振。然而，正因為泄壓閥要實現快速泄壓，因此泄壓閥的工作行程較長，一般在(5.0～6.0)mm，就目前的電磁泄壓閥而言，仍然存在以下問題：

1.現有泄壓閥中與唇形圈密封的密封體外圓面為圓柱面或圓錐面，使泄壓閥要么因圓柱密封面使工作的整個過程動鐵芯均受運動阻力，大大增加啟動電壓及響應速度，在汽車發動機電瓶電壓范圍一定的情況下使電磁閥失效，泄壓速度慢、工作效率低；要么因錐面使自然狀態時唇形圈因彈簧力作用一直處于受力狀態，內唇尺寸逐漸變大，當泄壓閥真正安裝在發動機上工作時無法密封，發動機需要增壓時增壓速度慢或無法增壓。

2.現有泄壓閥中動鐵芯與密封體的連接多采用固定連接，由于動鐵芯工作時移動距離長，因此對密封體、動鐵芯、導向桿這三個零件之間的同軸度要求相當高，采用固定連接時如果密封體與銜鐵之間的同軸度不好，很容易出現卡死現象，使泄壓閥失效、增壓器發生喘振，甚至會引發額外的噪音。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中電磁泄壓閥增壓效果差，動鐵芯易卡死的問題，而提出的一種新型增壓器用電磁泄壓閥。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種新型增壓器用電磁泄壓閥，包括繞組、殼體、動鐵芯和定鐵芯，所述繞組固定安裝在殼體的內部，所述定鐵芯的安裝在繞組的內部，所述定鐵芯的內部固定安裝有導向桿，所述動鐵芯套接在導向桿上，所述動鐵芯位于定鐵芯的下方，所述定鐵芯的底部開設有與動鐵芯相對應的避位槽，所述定鐵芯和動鐵芯之間共同固定安裝有彈簧，所述殼體的底部固定連接有支撐體，所述動鐵芯的底部套接有密封體和墊片，所述支撐體和密封體之間安裝有唇形圈，所述密封體的外圓密封面設置為上錐面和下錐面，且上錐面和下錐面互為反向。

優選的，所述動鐵芯的底部設置有第一臺階和第二臺階，所述第一臺階位于第二臺階的上方，且第一臺階的外徑大于第二臺階的外徑，所述密封體安裝在第一臺階上，所述第一臺階的高度大于密封體的厚度，且密封體與動鐵芯之間采用間隙連接，所述墊片安裝在第二臺階上，且墊片與動鐵芯之間采用過盈連接。

優選的，所述墊片與動鐵芯之間采用鉚接鎖緊。

優選的，所述上錐面和下錐面的交接處與密封體與唇形圈的密封處相對應。

優選的，所述唇形圈包括內唇，所述上錐面的根部外徑大于唇形圈的內唇的直徑。

與現有技術相比，本實用新型提供了一種新型增壓器用電磁泄壓閥，具備以下有益效果：