[實(shí)用新型]一種雙塊式軌枕及雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821592829.5
• 申請(qǐng)日: 2018-09-28
• 公開（公告）號(hào): CN209412614U
• 公開（公告）日: 2019-09-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 裴愛華;楊松;張慶;張東風(fēng);李楠;禹雷;劉鄭琦;葉軍;郭驍;馮杜煬;鐘智豐
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): E01B3/28
• 分類號(hào): E01B3/28;E01B1/00
• 代理公司: 北京集智東方知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11578
• 代理人: 陳亞斌;關(guān)兆輝

本實(shí)用新型涉及一種雙塊式軌枕，包括：兩個(gè)混凝土軌枕塊和兩根桁架鋼筋；所述兩根桁架鋼筋的頂部均分別與所述兩個(gè)混凝土軌枕塊的底部固定連接，且所述兩根桁架鋼筋平行設(shè)置；其中，所述混凝土軌枕塊包括:軌枕塊本體，所述軌枕塊本體頂部與桁架鋼筋垂直的兩邊設(shè)有向上凸起的擋肩。另外，本實(shí)用新型還涉及一種包括上述雙塊式軌枕的雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型采用有擋肩的雙塊式軌枕，增強(qiáng)了軌道結(jié)構(gòu)的橫向穩(wěn)定性。雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)采用單元式設(shè)計(jì)，適應(yīng)城市軌道交通特點(diǎn)，方便施工與養(yǎng)護(hù)、維修。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及城市軌道交通、市域鐵路領(lǐng)域，具體涉及一種雙塊式軌枕及雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有城市軌道交通設(shè)計(jì)速度一般在80km/h～100km/h范圍，通常采用的軌道結(jié)構(gòu)有短枕式和長枕式整體道床。短枕式整體道床由預(yù)制短軌枕、現(xiàn)澆混凝土道床及水溝組成，短軌枕為工廠預(yù)制，無擋肩外形，混凝土道床在現(xiàn)場(chǎng)澆筑，并將短軌枕嵌固在其中。長枕式整體道床由預(yù)應(yīng)力長枕、現(xiàn)澆混凝土道床及水溝組成，長枕采用工廠預(yù)制，無擋肩外形，軌枕預(yù)留5個(gè)圓孔，道床縱向鋼筋穿過。短枕、長枕式整體道床雖然設(shè)計(jì)、施工成熟，但在施工、運(yùn)營過程中仍會(huì)出現(xiàn)一系列問題。例如短枕式整體道床軌底坡不易保持，保持軌道幾何形位的能力較差；長枕式整體道床軌枕底面積較大，枕下混凝土不易填實(shí)，容易產(chǎn)生空洞現(xiàn)象。目前地鐵線路中主流的道床結(jié)構(gòu)已不能很好滿足在較高速度條件下軌道穩(wěn)定性和乘坐舒適性的要求。

近年來我國高速鐵路蓬勃發(fā)展，我國無砟軌道成套技術(shù)也得以快速提升。經(jīng)過多年的建設(shè)與運(yùn)營，目前我國已形成了CRTS I型板式及雙塊式、CRTS II 型板式及雙塊式、CRTS III型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)體系。其中雙塊式無砟軌道以結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、對(duì)線路的適應(yīng)性好、施工工藝相對(duì)容易等優(yōu)點(diǎn)而廣泛應(yīng)用于我國高速鐵路中，軌道結(jié)構(gòu)由雙塊式軌枕、現(xiàn)澆混凝土道床板和下部支撐體系(水硬性混凝土支承層或底座)等組成。橋梁地段軌道結(jié)構(gòu)由道床板和底座組成，采用分層設(shè)計(jì)，軌道結(jié)構(gòu)高度高，二期恒載大；路基地段采用分層設(shè)計(jì)，道床及底座均為連續(xù)結(jié)構(gòu)，為保證軌道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定需設(shè)置端刺，結(jié)構(gòu)體系復(fù)雜。另外，城市軌道交通及市域鐵路相比高速鐵路，具有站間距離較短，行車密度大、線路條件復(fù)雜(例如曲線半徑小等)、環(huán)保要求高、養(yǎng)護(hù)維修困難等特點(diǎn)，不能將高鐵技術(shù)照搬過來應(yīng)用于城市軌道交通及市域鐵路。因此，對(duì)于設(shè)計(jì)時(shí)速 120～160公里的城市軌道交通線路或市域鐵路，需要研發(fā)一種新的雙塊式無砟軌道，填補(bǔ)該領(lǐng)域的設(shè)計(jì)空白。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型針對(duì)傳統(tǒng)地鐵整體道床軌道穩(wěn)定性差，不能滿足提速后軌道穩(wěn)定性和乘坐舒適性的要求；而高速鐵路無砟軌道體系復(fù)雜，綜合投資大，施工繁瑣，也不能符合城市軌道交通及市域鐵路的建設(shè)的問題，提出一種適用于設(shè)計(jì)時(shí)速120～160公里鐵路的雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)體系，在列車、溫度等外部荷載作用和小半徑曲線等不利運(yùn)營條件下，能夠確保軌道橫向穩(wěn)定性，保持良好軌道幾何狀態(tài)，提高施工便利性及軌道鋪設(shè)精度及速度。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種雙塊式軌枕，包括：兩個(gè)混凝土軌枕塊和兩根桁架鋼筋；

所述兩根桁架鋼筋的頂部均分別與所述兩個(gè)混凝土軌枕塊的底部固定連接，且所述兩根桁架鋼筋平行設(shè)置；

其中，所述混凝土軌枕塊包括:軌枕塊本體，所述軌枕塊本體頂部與桁架鋼筋垂直的兩邊設(shè)有向上凸起的擋肩。

優(yōu)選地，所述軌枕塊本體內(nèi)設(shè)有多根箍筋和多根網(wǎng)片筋；

所述多根網(wǎng)片筋位于所述桁架鋼筋之上，且與所述桁架鋼筋平行，所述多根網(wǎng)片筋相互平行且位于同一水平面；

所述多根箍筋與所述多根網(wǎng)片筋垂直，且所述多根箍筋沿網(wǎng)片筋的延伸方向設(shè)置；

其中，每根箍筋包括：平直段和設(shè)置于平直段兩端且向下彎折的連接件；

每根箍筋的平直段設(shè)置在所述多根網(wǎng)片筋之上，且每根箍筋的連接件分別掛接在兩根桁架鋼筋的上弦筋上。