[實用新型]一種混合能源電源分配回路

有效

• 申請號: 201821590066.0
• 申請日: 2018-09-28
• 公開（公告）號: CN208767842U
• 公開（公告）日: 2019-04-19
• 發明（設計）人: 蔡偉波;王亞杰;姜靜波
• 申請（專利權）人: 肇慶理士電源技術有限公司
• 主分類號: H02J7/34
• 分類號: H02J7/34;H02J7/00
• 代理公司: 廣州匯航專利代理事務所(普通合伙) 44537
• 代理人: 張靜

本實用新型公開了一種混合能源電源分配回路，包括電池組正極母線和電池組負極母線，所述電池組正極母線連接設置有保險電路，所述保險電路連接接觸器K1、接觸器K2、接觸器K3，所述接觸器K1的另一端連接二極管保護電路的陽極處，所述二極管保護電路的陰極連接電機，所述接觸器K2的另一端與預充電阻電路連接，所述預充電阻電路的另一端分別連接到二極管保護電路的陽極處和雙向DCDC的第一端口，所述雙向DCDC的第二端口接電池組負極母線，所述雙向DCDC的第三端口分別連接二極管保護電路的陰極和超級電容正極，所述超級電容負極接電池組負極母線。本實用新型有效延長動力電池的使用壽命、提高動力電池的能量效率和運行可靠性。

技術領域

本實用新型涉及電源分配回路技術領域，具體為一種混合能源電源分配回路。

背景技術

隨著電子技術的不斷發展，越來越多的融入到人們的生活當中，電器系統的智能化、多樣化也日益呈現在人們面前，汽車電氣系統是汽車的重要組成部分之一，其性能好壞直接影響汽車的動力性、經濟性、可靠性、安全性、舒適性以及排放等性能。汽車電氣系統是現代汽車發展水平的一個重要標志，其科技含量已成為衡量現代汽車檔次的重要指標之，汽車的電源系統包括蓄電池、發電機及其調節器，而在電源系統工作中儲能系統的能量分配方法比較簡單，為了增加系統的能量有效利用，相應的對整車電路電源系統的分配提出了更高的要求，一方面滿足汽車動力系統的功率有效輸出，一方面確保整車系統的能量的有效回收利用。現有的汽車的電源分配系統中通常包括發電機以及與發電機電連接的蓄電池，其他電器組成的電路系統并聯后與蓄電池和發電機分別連接，車輛行駛過程中，當蓄電池電量相對較充足時，動力系統能量完全來源于自身的蓄電池，APU系統不工作，車輛進入純電動車模式，此時蓄電池會長時間處于大電流充放電狀態，對蓄電池形成較大的損害，影響蓄電池壽命,這種汽車的電源分配系統在電路系統中安全性能較差，直接影響汽車的動力性能、且蓄電池經常損害需要更換直接影響汽車可靠性、舒適性。

實用新型內容

本實用新型針對上述現有技術存在的問題，提供一種混合能源電源分配回路。

為實現以上目的，本實用新型通過以下技術方案予以實現：一種混合能源電源分配回路，包括電池組正極母線和電池組負極母線，其特征在于：所述電池組正極母線連接設置有保險電路，所述保險電路連接接觸器K1、接觸器K2、接觸器K3，所述接觸器K1的另一端連接二極管保護電路的陽極處，所述二極管保護電路的陰極連接電機，所述接觸器K2的另一端與預充電阻電路連接，所述預充電阻電路的另一端分別連接到二極管保護電路的陽極處和雙向DCDC的第一端口，所述雙向DCDC的第二端口接電池組負極母線，所述雙向DCDC的第三端口分別連接二極管保護電路的陰極和超級電容正極，所述超級電容負極接電池組負極母線。

進一步地：所述接觸器K3的一端和所述保險電路連接，另一端和外部電源充電正連接。

進一步地：所述保險電路包括保險管FU1和保險管FU2組成，所述保險管FU1和保險管FU2并聯連接。

進一步地：所述二極管保護電路包括二極管D1和二極管D2組成，所述二極管D1和二極管D2并聯，二極管D1的陽極與二極管D2的陽極連接，二極管D1的陰極與二極管D2的陰極連接。

進一步地：所述預充電阻電路包括電阻R1和電阻R2，所述電阻R1和電阻R2并聯連接。

進一步地：所述電池組負極母線和充電負共線。

本實用新型的有益效果：