[實用新型]汽車運輸架

有效

• 申請號: 201821589050.8
• 申請日: 2018-09-27
• 公開（公告）號: CN209142770U
• 公開（公告）日: 2019-07-23
• 發明（設計）人: 何榮杰;李升奇;李子輝;趙建剛
• 申請（專利權）人: 廣東新會中集特種運輸設備有限公司
• 主分類號: B65D61/00
• 分類號: B65D61/00;B65D85/68
• 代理公司: 北京市磐華律師事務所 11336
• 代理人: 董巍;劉明霞

本實用新型提供一種汽車運輸架，包括上架、下架、第一支柱和第二支柱。第一支柱的兩端分別繞第一軸線和第二軸線與下架和上架各自的前端樞接，上架前端隨第一支柱樞轉在高位和低位之間移動，并且該前端在低位時比在高位時沿上下方向更靠近且沿前后方向更遠離下架；第二支柱的一端繞第三軸線與下架樞接，上架設置有繞第四軸線可樞轉的連接件，其與第二支柱連接并沿第二支柱可移動；第一軸線、第二軸線、第三軸線和第四軸線相互平行且間隔。根據本實用新型的汽車運輸架，通過第一支柱和第二支柱可以對上架和下架的相對位置和角度進行調節，能夠在確保支撐強度的基礎上獲得盡量大的收容空間，以滿足不同車型的轎車的運輸需求。

技術領域

本實用新型總地涉及集裝箱運輸的技術領域，更具體地涉及一種汽車運輸架。

背景技術

隨著汽車消費群體日益龐大，汽車整車運輸的需求也日益增長，而將汽車裝入集裝箱內進行海、陸、鐵等多式聯運的優勢也變得越來越明顯。但近幾年來，大家對汽車車型消費喜好的差異化，對在集裝箱內進行汽車整車多式聯運的裝載能力帶來了新的挑戰：大多數SUV車身外型特點為高且短，大多數C級車車身外型特點為矮且長，而大多數小型轎車車身外型特點為矮且短，各種車型外型尺寸的差異性較大。現有的運輸架在強度、穩定性和收容空間等方面存在缺陷，很難同時滿足大尺寸大軸距的SUV、C級車運輸和小型轎車運輸的要求。

因此，需要提供一種汽車運輸架，以至少部分地解決上述問題。

實用新型內容

為至少部分地解決上述問題，本實用新型提供一種汽車運輸架，所述汽車運輸架包括：

上架；

下架；

第一支柱，所述第一支柱的兩端分別繞第一軸線和第二軸線與所述下架的前端和所述上架的前端可樞轉地連接，所述上架的前端能夠隨所述第一支柱的樞轉在高位和低位之間移動，其中，所述上架的前端在位于所述低位時比位于所述高位時沿上下方向更靠近所述下架并且沿前后方向更遠離所述下架；以及

第二支柱，所述第二支柱的下端繞第三軸線與所述下架可樞轉地連接，所述上架設置有繞第四軸線可樞轉地連接件，所述連接件連接至所述第二支柱并且能夠沿所述第二支柱移動；

其中，所述第一軸線、所述第二軸線、所述第三軸線和所述第四軸線相互平行并且相互間隔。

可選地，所述汽車運輸架還包括固定桿，所述固定桿的兩端分別連接至所述第一支柱和所述下架，以使所述第一支柱和所述下架保持相對固定。

可選地，當所述上架的所述前端位于所述高位時，所述第一支柱與所述下架所在的平面垂直。

可選地，當所述上架的所述前端位于所述低位時，所述第一支柱與所述下架所在的平面平齊。

可選地，所述第一支柱的上端設置有滾輪，當所述第一支柱樞轉至與所述下架所在的平面平齊的位置時，所述滾輪支撐在所述汽車運輸架下方的支撐表面上。

可選地，所述下架包括平行設置的兩個下架側梁和連接兩個下架側梁的下架橫梁，并且所述下架橫梁位于所述下架的前端。

可選地，所述下架側梁的后端設置有沿所述下架側梁的長度方向可伸縮的抽拉桿；所述下架進一步包括活動架，所述活動架與所述抽拉桿連接并可活動地設置于所述兩個下架側梁之間。

可選地，所述活動架的后端設置有叉車叉槽。

可選地，所述下架側梁上設置有與所述第二支柱可樞轉連接的鉸鏈座，并且所述鉸鏈座的設置位置沿所述下架側梁的長度方向可調節。

可選地，所述連接件構造為套管，所述套管套設在所述第二支柱上并相對所述第二支柱可移動。

可選地，所述第二支柱具有多個支柱孔，所述套管的下端抵靠在穿過所述多個支柱孔中的一個的支撐銷上。