[實用新型]軌道車輛及其橡膠外風擋

有效

• 申請號: 201821588052.5
• 申請日: 2018-09-27
• 公開（公告）號: CN208868035U
• 公開（公告）日: 2019-05-17
• 發明（設計）人: 位本杰;岳良;劉計文;邴立康
• 申請（專利權）人: 青島宏達青田交通設備有限公司
• 主分類號: B61D17/06
• 分類號: B61D17/06
• 代理公司: 青島清泰聯信知識產權代理有限公司 37256
• 代理人: 劉雁君

本實用新型提出一種軌道車輛及其橡膠外風擋，其中，軌道車輛橡膠外風擋包括上部外風擋及側部外風擋，上部外風擋與側部外風擋之間具有過渡區域，過渡區域為空隙，以使上部外風擋與側部外風擋相間隔，側部外風擋為分別對應于上部外風擋兩端設置的兩個，存在至少一個側部外風擋，其與上部外風擋的過渡區域上設置有過渡風擋，過渡風擋為橡膠風擋，過渡風擋的端部與上部外風擋或側部外風擋插接；軌道車輛包括上述橡膠外風擋。本實用新型在不降低外風擋使用壽命的前提下，能夠降低列車運行的噪音。

技術領域

本實用新型屬于軌道車輛技術領域，尤其涉及一種軌道車輛及其橡膠外風擋。

背景技術

動車車端阻力主要為渦流導致的壓力損失，占全車阻力的比例較大。為此，現有技術中在動車的端墻增加橡膠外風擋包覆，實現車端連接平順化，提升動車組空氣動力學性能。橡膠外風擋是采用U型結構橡膠(或平板橡膠彎曲而成)通過螺栓、螺母與鋁合金外風擋框連接在一起的一種外風擋，在列車高速運行過程中可以起到減阻及美觀的作用。

參見圖1和圖2，現有的橡膠外風擋整體為分段結構，其包括左部外風擋1'、右部外風擋2'及上部外風擋3'(根據不同車型需求，下部亦可增加外風擋結構，即下部外風擋4')，因列車在過曲線時，上部外風擋3'與左部外風擋1'及右部外風擋2'的過渡區域5'(左上部彎折處及右上部彎折處)的變形及受力最大，容易產生撕裂及脫孔等不良現象，因此將左部外風擋1'、右部外風擋2'與上部外風擋3'之間的過渡區域5'(上部彎角處)均設計為間隙結構，從而提高了外風擋的使用壽命。

然而，現有的橡膠外風擋由于過渡區域5'中間隙的存在，因此導致列車在高速行駛過程中噪音較大。

實用新型內容

本實用新型針對的技術問題，提出一種在不降低外風擋使用壽命的前提下，能夠降低列車運行噪音的軌道車輛橡膠外風擋，以及應用該橡膠歪風擋的軌道車輛。

為了達到上述目的，本實用新型采用的技術方案為：

一種軌道車輛橡膠外風擋，包括上部外風擋及側部外風擋，上部外風擋與側部外風擋之間具有過渡區域，過渡區域為空隙，以使上部外風擋與側部外風擋相間隔，側部外風擋為分別對應于上部外風擋兩端設置的兩個，存在至少一個側部外風擋，其與上部外風擋的過渡區域上設置有過渡風擋，過渡風擋為橡膠風擋，過渡風擋的端部與上部外風擋或側部外風擋插接。

作為優選，所述過渡風擋的兩端分別與所述上部外風擋及所述側部外風擋插接。

作為優選，所述過渡風擋的端部套接于所述上部外風擋或所述側部外風擋的內部。

作為優選，所述過渡風擋的端部外表面與所述上部外風擋或所述側部外風擋的表面貼合接觸。

作為優選，所述過渡風擋呈弧型，過渡風擋的端部與所述上部外風擋或所述側部外風擋的端部相切。

作為優選，所述過渡風擋具有可固定連接于軌道車輛車體上的固定部。

作為優選，在兩個所述側部外風擋與上部外風擋之間的過渡區域上，均設置有所述過渡風擋。

一種軌道車輛，包括車體，所述車體的端墻處設有橡膠外風擋，所述橡膠外風擋為如上所述的軌道車輛橡膠外風擋，所述上部外風擋及所述側部外風擋均與車體固定連接。

作為優選，所述過渡風擋與所述車體固定連接。

與現有技術相比，本實用新型的優點和積極效果在于：