[實用新型]減速傳動機構及偏心軸驅動裝置和可變壓縮比發動機

有效

• 申請號: 201821587426.1
• 申請日: 2018-09-27
• 公開（公告）號: CN209340425U
• 公開（公告）日: 2019-09-03
• 發明（設計）人: 楊樂;劉濤;劉俊杰;張樹旻;尹吉;渠娜;劉君宇;姜志永;張傳強
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H1/28
• 分類號: F16H1/28;F16H49/00
• 代理公司: 石家莊旭昌知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 13126
• 代理人: 張會強

1.一種減速傳動機構，其特征在于：包括諧波減速器單元，傳動連接于所述諧波減速器單元的動力輸出端的輸出軸(4)，以及與所述諧波減速器單元的動力輸入端傳動連接的前級減速單元，所述前級減速單元可與外部旋轉動力源傳動連接，并構成所述外部旋轉動力源的轉動驅使力向所述諧波減速器單元的傳遞，且因所述前級減速單元的傳動，而使所述外部旋轉動力源的轉動軸線與所述輸出軸(4)的軸線不共線設置。

2.根據權利要求1所述的減速傳動機構，其特征在于：所述外部旋轉動力源的轉動軸線與所述輸出軸(4)的軸線平行設置。

3.根據權利要求1所述的減速傳動機構，其特征在于：所述前級減速單元為齒輪減速機構、鏈條減速機構及皮帶減速機構中的一種。

4.根據權利要求1所述的減速傳動機構，其特征在于：所述諧波減速器單元包括可與外部構件連接的諧波減速器鋼輪(3)，位于所述諧波減速器鋼輪(3)內、并與所述諧波減速器鋼輪(3)間嚙合連接的諧波減速器柔輪(7)，以及設于所述諧波減速器柔輪(7)內的具有輸入軸的諧波減速器波發生器；所述輸入軸與所述前級減速單元傳動連接，所述輸出軸(4)和所述諧波減速器柔輪(7)傳動連接。

5.根據權利要求4所述的減速傳動機構，其特征在于：于所述諧波減速器鋼輪(3)的靠近于所述前級減速單元的一側固連有供所述外部旋轉動力源裝設的殼體(2)，且所述前級減速單元內置于所述殼體(2)中。

6.根據權利要求5所述的減速傳動機構，其特征在于：于所述輸出軸(4)一側設有固定于所述諧波減速器鋼輪(3)上的軸承單元(6)，所述軸承單元(6)包括與所述諧波減速器鋼輪(3)固定連接的外圈組件(601)，以及經由滾動組件而轉動嵌裝于所述外圈組件(601)內的內圈組件(602)；所述諧波減速器柔輪(7)與所述內圈組件(602)傳動連接，所述輸出軸(4)固連在所述內圈組件(602)上。

7.根據權利要求6所述的減速傳動機構，其特征在于：于所述殼體(2)、所述諧波減速器鋼輪(3)及所述軸承單元(6)之間圍構形成有儲油腔。

8.根據權利要求7所述的減速傳動機構，其特征在于：于所述諧波減速器鋼輪(3)上開設有潤滑油孔。

9.一種偏心軸驅動裝置，其特征在于：包括如權利要求1至8中任一項所述的減速傳動機構，以及與所述前級減速單元傳動連接的外部旋轉動力源，所述輸出軸(4)與偏心軸(15)傳動連接，所述外部旋轉動力源為電機(1)。

10.一種可變壓縮比發動機，包括裝設有活塞(14)、曲軸(11)及偏心軸(15)的缸體，一端與所述活塞(14)鉸接相連的執行連桿(13)，一端與所述偏心軸(15)轉動連接的驅動連桿(16)，以及轉動設于所述曲軸(11)上、且兩端分別與所述執行連桿(13)及所述驅動連桿(16)轉動相連的調節連桿(12)，其特征在于：還包括裝設于所述缸體上的如權利要求9所述的偏心軸驅動裝置。