[實用新型]一種電動汽車的動力電池總成及汽車

有效

• 申請號: 201821585845.1
• 申請日: 2018-09-27
• 公開（公告）號: CN209096492U
• 公開（公告）日: 2019-07-12
• 發明（設計）人: 郭海寧
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00;B60L58/10
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;安利霞

1.一種電動汽車的動力電池總成，其特征在于，包括：

電池模組總成、電池管理系統主控模塊、電氣控制元件、直流/直流轉換模塊、高壓直流接插件以及整車通訊接插件；

所述電池模組總成與所述電氣控制元件連接，所述電氣控制元件與所述高壓直流接插件連接；

所述電池模組總成還與所述直流/直流轉換模塊連接，所述直流/直流轉換模塊與所述整車通訊接插件連接；

所述直流/直流轉換模塊還與所述電池管理系統主控模塊的電源端連接，所述電池管理系統主控模塊與所述電氣控制元件以及所述整車通訊接插件分別連接。

2.根據權利要求1所述的電動汽車的動力電池總成，其特征在于，所述電氣控制元件包括：第一熔斷器、電流傳感器、預充電阻、第一接觸器、第二接觸器、第三接觸器；

所述電池模組總成的正極與所述第一接觸器的輸入端連接、所述第一接觸器的輸出端與所述高壓直流接插件的正極連接端連接，所述第一接觸器的控制端與所述電池管理系統主控模塊連接；

所述預充電阻的第一端與所述電池模組總成的正極連接，第二端與所述第二接觸器的輸入端連接，所述第二接觸器的輸出端與所述高壓直流接插件的正極連接端連接，所述預充電阻的第二端、所述第二接觸器的控制端以及所述第二接觸器的輸出端分別與所述電池管理系統主控模塊連接；

所述電池模組總成的負極與所述第一熔斷器的第一端連接，所述第一熔斷器的第二端與所述第三接觸器的輸入端連接，所述第三接觸器的輸出端與所述高壓直流接插件的負極連接端連接，所述第一熔斷器的第一端、所述第三接觸器的控制端以及所述第三接觸器的輸出端分別與所述電池管理系統主控模塊連接；所述電流傳感器的采集端設置于所述第一熔斷器與所述第三接觸器之間，數據輸出端與所述電池管理系統主控模塊連接。

3.根據權利要求1所述的電動汽車的動力電池總成，其特征在于，所述直流/直流轉換模塊包括：第二熔斷器和直流/直流轉換器；

所述第二熔斷器的第一端與所述電池模組總成的正極連接，第二端與所述直流/直流轉換器的第一電壓輸入端連接，所述直流/直流轉換器的第二電壓輸入端與所述電池模組總成的負極連接，所述直流/直流轉換器的喚醒信號輸入端與所述整車通訊接插件連接，所述第二熔斷器的第一端與所述電池管理系統主控模塊連接，所述直流/直流轉換器的電壓輸出端與所述電池管理系統主控模塊的電源端連接。

4.根據權利要求3所述的電動汽車的動力電池總成，其特征在于，所述電池管理系統主控模塊的電源端還與一輸出電壓為12伏特的電源連接。

5.根據權利要求1所述的電動汽車的動力電池總成，其特征在于，所述高壓直流接插件為接插件。

6.根據權利要求1所述的電動汽車的動力電池總成，其特征在于，所述整車通訊接插件為接插件。

7.一種汽車，其特征在于，包括如權利要求1至6任一項所述的電動汽車的動力電池總成。

8.根據權利要求7所述的汽車，其特征在于，所述電動汽車的動力電池總成的直流/直流轉換器的通訊端與所述汽車的控制器局域網絡總線連接。

9.根據權利要求7所述的汽車，其特征在于，所述電動汽車的動力電池總成的電池管理系統主控模塊的通訊端與所述汽車的控制器局域網絡總線連接。

10.根據權利要求7所述的汽車，其特征在于，所述電動汽車的動力電池總成的整車通訊接插件與所述汽車的低壓蓄電池連接，所述低壓蓄電池的輸出電壓為12伏特。