[實用新型]連接桿總成

有效

• 申請號: 201821585138.2
• 申請日: 2018-09-27
• 公開（公告）號: CN209079577U
• 公開（公告）日: 2019-07-09
• 發明（設計）人: 李海興;熊雪嬌;趙恒建;張航;白寧;崔建偉;陳俊亮;田杰;李德義;周保忠
• 申請（專利權）人: 保定市格瑞機械有限公司
• 主分類號: B60G21/055
• 分類號: B60G21/055
• 代理公司: 石家莊旭昌知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 13126
• 代理人: 譚琳娜

本實用新型提供了一種連接桿總成，連接設置于穩定桿端部和懸架總成之間，所述連接桿總成包括：連接桿本體及套設于所述連接桿本體一端上的第一減震部，于所述第一減震部外周面上形成有向軸心方向內凹的第一溝槽，所述第一溝槽的底面與所述懸架總成上對應于所述第一溝槽的安裝孔的孔面抵接，以構成對懸架總成的連接，于所述第一溝槽底面與所述安裝孔的孔面之間夾設有防磨軸套，所述防磨軸套包括具有包覆所述溝槽底面的直線段，以及沿所述直線段一端朝著所述第一溝槽頂面邊緣斜向延伸設置的過渡段，且所述過渡段與所述第一溝槽側壁形成有空腔。本實用新型所述的連接桿總成結構簡單，易裝配，可消除其與相鄰零部件之間的異響，且可提高使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及橫向穩定桿系統技術領域，特別涉及一種連接桿總成。

背景技術

汽車直線行駛在不平道路上時或在轉彎行駛時，左右兩側車輪處在不同高度，車身會發生橫向側傾，為防止車身橫向側傾和改善平順性而增加橫向穩定桿。橫向穩定桿是用彈簧鋼制成的扭桿彈簧，桿身的中部用套筒與車架鉸接，桿的兩端通過連接桿分別固定在左右懸掛的懸架總成或減震器滑柱上。

現有技術中，連接桿兩端采用球鉸鏈連接在穩定桿和懸架總成上，球鉸鏈結構的連接桿總成體積大、質量重、結構復雜、加工工藝及裝配工藝復雜、生產節拍時間長，尤其是球鉸鏈結構的連接桿總成內部球銷與襯套為過盈配合，配合不恰當時相對運動會產生異響，影響產品性能及使用壽命。

特別的，在微小型汽車中，此球鉸鏈結構的連接桿總成體積大，質量重，成本高，已不能適用于微小型汽車，因此在保證穩定桿及懸架總成的功能要求情況下，提出一種體積小、質量輕，成本低且使用壽命長的連接桿總成很有必要。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種連接桿總成，以提高連接桿總成的使用壽命。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種連接桿總成，連接設置于穩定桿端部和懸架總成之間，所述連接桿總成包括，

連接桿本體；

第一減震部，所述第一減震部套設于所述連接桿本體的一端，且于所述第一減震部外周面上形成有向軸心方向內凹的第一溝槽，所述第一溝槽的底面與所述懸架總成上對應于所述第一溝槽的安裝孔的孔面抵接，以構成對懸架總成的連接；

防磨軸套，所述防磨軸套夾設于所述第一溝槽底面與所述安裝孔的孔面之間，且所述防磨軸套包括具有包覆所述第一溝槽底面的直線段，以及沿所述直線段一端朝著所述第一溝槽頂面邊緣斜向延伸設置的過渡段，且所述過渡段與所述第一溝槽側壁形成有空腔。

進一步的，相對于連接所述懸架總成的所述連接桿本體一端，于所述連接桿本體的另一端上套設有第二減震部，于所述第二減震部外周面上形成有向軸心方向內凹的第二溝槽，所述穩定桿端部套設于所述第二溝槽內。

進一步的，于所述連接桿本體中間部位形成有截面為六邊形的中間段。

進一步的，于所述第一減震部與所述第二減震部之間，于所述連接桿本體上分別形成有靠近所述第一減震部一端的第一軸擋部，及靠近所述第二減震部一端的第二軸擋部。

進一步的，于所述第一減震部與所述第二減震部的兩端面分別上套設有墊片。

進一步的，所述第一減震部與所述第二減震部分別為兩個橡膠墊構成，所述橡膠墊的中部形成有穿設于所述連接桿本體的通孔，且所述橡膠墊的橫截面積為一端大一端小設置，兩個所述橡膠墊橫截面積小的一端相連接以拼構成所述第一溝槽或所述第二溝槽。

進一步的，所述橡膠墊外周面形成有向軸心方向內凹的凹槽。

進一步的，于所述連接桿本體兩端分別螺接有自鎖螺母。

相對于現有技術，本實用新型具有以下優勢：