[實(shí)用新型]一種端蓋式輪速傳感器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821583486.6
• 申請(qǐng)日: 2018-09-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN208672663U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-03-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙小東;李洪利;郭平;徐從路
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 常州英孚傳感科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G01P3/44
• 分類(lèi)號(hào): G01P3/44;B60T17/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種端蓋式輪速傳感器，包括傳感器本體注塑體、不銹鋼圈、O型密封圈、骨架和芯片，傳感器本體注塑體內(nèi)設(shè)置有骨架，骨架內(nèi)置導(dǎo)電針，芯片固定在骨架上，傳感器本體注塑體上設(shè)有感應(yīng)面和接插件，導(dǎo)電針外連于接插件，傳感器本體注塑體下端內(nèi)嵌有不銹鋼圈，不銹鋼圈外層上裝配有O型密封圈；該種端蓋式輪速傳感器，通過(guò)接插件、不銹鋼圈、感應(yīng)面和導(dǎo)電針的設(shè)置，從軸承結(jié)構(gòu)出發(fā)，使得該種速度類(lèi)傳感器可以滿足軸承環(huán)境的安裝要求，通過(guò)給ABS/ESP電子控制單元或其他ECU提供一個(gè)車(chē)輪轉(zhuǎn)速隨動(dòng)信號(hào)，其通過(guò)霍爾效應(yīng)或磁阻效應(yīng)的變化，將其轉(zhuǎn)化為電信號(hào)，ECU根據(jù)電信號(hào)的變化特點(diǎn)來(lái)判斷車(chē)速，從而調(diào)控ABS/ESP的及時(shí)工作。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種傳感器，尤其是涉及一種端蓋式輪速傳感器，涉及傳感器技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

汽車(chē)用輪速傳感器是ABS/ESP的一個(gè)子系統(tǒng)，用于檢測(cè)車(chē)輪轉(zhuǎn)速隨動(dòng)信號(hào)，通過(guò)霍爾效應(yīng)或磁阻效應(yīng)的變化，將其轉(zhuǎn)化為電信號(hào)傳輸給ECU，ECU根據(jù)電信號(hào)的變化特點(diǎn)來(lái)判斷車(chē)速，從而調(diào)控ABS/ESP的及時(shí)工作。傳統(tǒng)的汽車(chē)輪速傳感器一般安裝于制動(dòng)器的轉(zhuǎn)向節(jié)、后橋上，結(jié)構(gòu)類(lèi)似方便，但是對(duì)于安裝第三代軸承的制動(dòng)器來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)的輪速傳感器就無(wú)法滿足要求了。本實(shí)用新型提供了一種可以裝配于第三代軸承上的一種端蓋式輪速傳感器，從軸承結(jié)構(gòu)出發(fā)，設(shè)計(jì)出滿足軸承環(huán)境安裝的速度類(lèi)傳感器。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有輪速傳感器就無(wú)法滿足第三代軸承的制動(dòng)器的軸承環(huán)境安裝的缺陷，提供一種端蓋式輪速傳感器，從而解決上述問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種端蓋式輪速傳感器，包括傳感器本體注塑體、不銹鋼圈、O型密封圈、骨架和芯片，所述傳感器本體注塑體內(nèi)設(shè)置有骨架，所述骨架內(nèi)置導(dǎo)電針，所述芯片固定在骨架上，所述傳感器本體注塑體上設(shè)有感應(yīng)面和接插件，所述導(dǎo)電針外連于接插件，所述傳感器本體注塑體下端內(nèi)嵌有不銹鋼圈，所述不銹鋼圈外層上裝配有O型密封圈。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述感應(yīng)面與車(chē)身目標(biāo)輪配合工作。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述接插件與車(chē)身對(duì)插件連接。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述不銹鋼圈下端安裝于車(chē)身軸承。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述傳感器本體注塑體下端與不銹鋼圈連接處設(shè)置有容納O型密封圈的凹槽。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該種端蓋式輪速傳感器，通過(guò)接插件、不銹鋼圈、感應(yīng)面和導(dǎo)電針的設(shè)置，從軸承結(jié)構(gòu)出發(fā)，使得該種速度類(lèi)傳感器可以滿足軸承環(huán)境的安裝要求，通過(guò)給ABS/ESP電子控制單元或其他ECU提供一個(gè)車(chē)輪轉(zhuǎn)速隨動(dòng)信號(hào)，其通過(guò)霍爾效應(yīng)或磁阻效應(yīng)的變化，將其轉(zhuǎn)化為電信號(hào)，ECU根據(jù)電信號(hào)的變化特點(diǎn)來(lái)判斷車(chē)速，從而調(diào)控ABS/ESP的及時(shí)工作。

附圖說(shuō)明

附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與本實(shí)用新型的實(shí)施例一起用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型所述一種端蓋式輪速傳感器結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型所述一種端蓋式輪速傳感器剖面示意圖；

圖3為本實(shí)用新型所述一種端蓋式輪速傳感器爆炸圖；

圖中：1、傳感器本體注塑體；2、接插件；3、不銹鋼圈；4、O型密封圈；5、感應(yīng)面；6、骨架；7、芯片；8、導(dǎo)電針。

具體實(shí)施方式