[實用新型]一種基于AK協議帶方向識別的輪速傳感器

有效

• 申請號: 201821583485.1
• 申請日: 2018-09-27
• 公開（公告）號: CN208672662U
• 公開（公告）日: 2019-03-29
• 發明（設計）人: 趙小東;李洪利;郭平;徐從路
• 申請（專利權）人: 常州英孚傳感科技有限公司
• 主分類號: G01P3/44
• 分類號: G01P3/44;G01P13/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種基于AK協議帶方向識別的輪速傳感器，本實用新型的結構簡單，造價低廉，且實用性強，包括傳感器本體注塑體，所述傳感器本體注塑體一端連接有感應頭部，所述傳感器本體注塑體表面固定有螺栓固定盤，所述螺栓固定盤表面設置有襯套，所述傳感器本體注塑體另一端連接有接插件，所述傳感器本體注塑體內部一側設置有芯片，所述芯片一側設置有骨架，所述骨架一側設置有導電針；該種基于AK協議帶方向識別的輪速傳感器通過各個部件的協同作用，提高了傳感器的工作效率，節約了大量成本，適合推廣使用。

技術領域

本實用新型涉及一種輪速傳感器，特別涉及一種基于AK協議帶方向識別的輪速傳感器，屬于傳感器應用技術領域。

背景技術

汽車用輪速傳感器是ABS/ESP的一個子系統，用于檢測車輪轉速隨動信號，通過霍爾效應或磁阻效應的變化，將其轉化為電信號傳輸給ECU，ECU根據電信號的變化特點來判斷車速，從而調控ABS/ESP的及時工作，新型汽車、新能源汽車對汽車輪速傳感器提出了功能更多的信號要求，比如說對車輛前進和倒退的識別，對感應氣隙、磁場強度的探測、以及更多功能的需求，本實用新型的提供了一種可以檢測速度、方向、感應氣隙和磁場強度的輪速傳感器，同時具有可定義其他功能的技術特點，因此，一種基于AK協議帶方向識別的輪速傳感器必將擁有良好的市場前景。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是克服現有技術的缺陷，提供一種基于AK協議帶方向識別的輪速傳感器，使用方便，節約了大量的成本。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了如下的技術方案：

本實用新型提供一種基于AK協議帶方向識別的輪速傳感器，包括傳感器本體注塑體，所述傳感器本體注塑體一端連接有感應頭部，所述傳感器本體注塑體表面固定有螺栓固定盤，所述螺栓固定盤表面設置有襯套，所述傳感器本體注塑體另一端連接有接插件，所述傳感器本體注塑體內部一側設置有芯片，所述芯片一側設置有骨架，所述骨架一側設置有導電針。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述感應頭部與外界車身信號相連，所述接插件與車身對插件信號連接。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述襯套內嵌于所述螺栓固定盤，通過M6螺栓固定于車身。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述骨架與所述芯片內置于所述傳感器本體注塑體內，靠近所述感應頭部。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述骨架內置所述導電針，所述導電針外連于所述接插件，所述接插件與車身對插件信號連接。

本實用新型所達到的有益效果是：本實用新型的結構簡單，造價低廉，且實用性強，通過給ABS/ESP電子控制單元或其他ECU提供一個車輪轉速隨動信號，通過霍爾效應或磁阻效應的變化，將其轉化為電信號，ECU根據電信號的變化特點來判斷車速，從而調控ABS/ESP 的及時工作，本實用新型尤其是具有方向識別、零點診斷、間隙診斷等的新型功能，同時具有可定義功能的技術特點，利用AK協議帶方向識別的輪速傳感器的技術特色，實現對汽車坡道停車、自動泊車和高級ESC系統等的特殊要求，節約了大量的成本，使用簡單方便，有良好的經濟效益和社會效益，適合推廣使用。

附圖說明

附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與本實用新型的實施例一起用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的限制。在附圖中：

圖1是本實用新型的主觀結構示意圖；

圖2是本實用新型的內部結構示意圖；

圖3是本實用新型的爆炸結構示意圖；

圖中：1、傳感器本體注塑體；2、感應頭部；3、接插件；4、螺栓固定盤；5、襯套；6、骨架；7、芯片；8、導電針。

具體實施方式