[實(shí)用新型]一種用于汽車散熱器耐久試驗(yàn)的循環(huán)壓力加載系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821582275.0
• 申請日: 2018-09-27
• 公開（公告）號(hào): CN208937273U
• 公開（公告）日: 2019-06-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 彭象梅;王海峰
• 申請（專利權(quán)）人: 上海增達(dá)科技股份有限公司
• 主分類號(hào): G01M3/32
• 分類號(hào): G01M3/32;G01M17/007
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實(shí)用新型公開了一種用于汽車散熱器耐久試驗(yàn)的循環(huán)壓力加載系統(tǒng)，其特征在于，包括主管道系統(tǒng)、乙二醇主循環(huán)系統(tǒng)、伺服液壓壓力波循環(huán)系統(tǒng)、補(bǔ)液系統(tǒng)；乙二醇主循環(huán)系統(tǒng)連接主管道系統(tǒng)；主管道系統(tǒng)的兩端設(shè)置脈沖缸；脈沖缸的出口與乙二醇主循環(huán)系統(tǒng)進(jìn)口及出口相連接；補(bǔ)液系統(tǒng)的進(jìn)口及出口分別與脈沖缸的出口及乙二醇主循環(huán)系統(tǒng)進(jìn)口及出口相連接,伺服液壓壓力波循環(huán)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)脈沖缸；本實(shí)用新型的技術(shù)效果在于實(shí)現(xiàn)了車用散熱器耐久試驗(yàn)時(shí)的壓力與溫度控制以及采用持續(xù)性的波動(dòng)的方式對(duì)于散熱器的散熱性能、密封性能進(jìn)行循環(huán)壓力加載試驗(yàn)，同時(shí)，采用雙油缸雙端加壓模式，使得管路壓力生成與響應(yīng)更加及時(shí)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及試驗(yàn)設(shè)備尤其涉及一種用于車用散熱器耐久試驗(yàn)的循環(huán)壓力加載系統(tǒng)，屬于試驗(yàn)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。該裝置主要由系統(tǒng)機(jī)組箱體、主管道系統(tǒng)、乙二醇主循環(huán)系統(tǒng)、伺服液壓壓力波循環(huán)系統(tǒng)、補(bǔ)液系統(tǒng)等組成。

背景技術(shù)

車載散熱器是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中不可缺少的部件。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中，散熱器內(nèi)的高溫冷凍液產(chǎn)生周期變動(dòng)的壓力波動(dòng)，這種持續(xù)性的波動(dòng)會(huì)對(duì)散熱器的散熱性能、密封性能產(chǎn)生影響，因此，對(duì)散熱器進(jìn)行循環(huán)壓力加載試驗(yàn)是非常必要的，國家、企業(yè)和行業(yè)也頒布了相關(guān)的測試標(biāo)準(zhǔn)。針對(duì)現(xiàn)有的車載散熱器在測試過程中，測試的實(shí)驗(yàn)裝置不符合相關(guān)測試標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)，在測試的過程中采用的檢測設(shè)備無法達(dá)到測試要求，所以提供了本實(shí)用新型中的技術(shù)方案。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是根據(jù)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，實(shí)現(xiàn)一種用于汽車散熱器耐久試驗(yàn)的循環(huán)壓力加載系統(tǒng)，其特征在于，包括主管道系統(tǒng)、乙二醇主循環(huán)系統(tǒng)、伺服液壓壓力波循環(huán)系統(tǒng)、補(bǔ)液系統(tǒng)；所述的乙二醇主循環(huán)系統(tǒng)連接所述的主管道系統(tǒng)；所述的主管道系統(tǒng)的兩端設(shè)置脈沖缸；所述的脈沖缸的出口與所述的乙二醇主循環(huán)系統(tǒng)進(jìn)口及出口相連接；所述的補(bǔ)液系統(tǒng)的進(jìn)口及出口分別與所述的脈沖缸的出口及所述的乙二醇主循環(huán)系統(tǒng)進(jìn)口及出口相連接,所述的伺服液壓壓力波循環(huán)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)脈沖缸。

進(jìn)一步，所述的主管道系統(tǒng)包括進(jìn)口壓力傳感器、試驗(yàn)散熱器、電動(dòng)球閥、出口壓力傳感器；進(jìn)口壓力傳感器設(shè)置在所述的主管道系統(tǒng)的第一進(jìn)口管道上，第一脈沖缸通過第一進(jìn)口管道與設(shè)置在第一進(jìn)口管道上的若干個(gè)電動(dòng)球閥的進(jìn)口相連接；若干個(gè)電動(dòng)球閥的出口與設(shè)置在第一進(jìn)口管道上的若干個(gè)試驗(yàn)散熱器的進(jìn)口相連接；若干個(gè)試驗(yàn)散熱器的出口與設(shè)置在第一出口管道上的第二脈沖缸相連接；在第一出口管道上設(shè)置出口壓力傳感器；在第一進(jìn)口管道上并聯(lián)第三脈沖缸；在第一出口管道上并聯(lián)第四脈沖缸。

進(jìn)一步，所述的伺服液壓壓力波循環(huán)系統(tǒng)還包括第一伺服油缸、第二伺服油缸、第一位移傳感器、第二位移傳感器、第一伺服比例閥、第二伺服比例閥、第一儲(chǔ)能器、第二儲(chǔ)能器、壓力調(diào)節(jié)閥、總壓力傳感器、第一單向閥、高壓油泵、手動(dòng)閥門、第一過濾器、液壓油箱、手動(dòng)放空閥、回油過濾器、減壓閥；第一伺服油缸通過活塞分別連接并驅(qū)動(dòng)第一脈沖缸和第三脈沖缸；第二伺服油缸通過活塞分別連接并驅(qū)動(dòng)第二脈沖缸和第四脈沖缸；第一脈沖缸和第三脈沖缸以及第二脈沖缸和第四脈沖缸對(duì)所述的用于汽車散熱器耐久試驗(yàn)的循環(huán)壓力加載系統(tǒng)加壓；在第一伺服油缸和第二伺服油缸上分別設(shè)置第一位移傳感器和第二位移傳感器；第一伺服油缸和第二伺服油缸的進(jìn)油口和出油口分別連接第一伺服比例閥、第二伺服比例閥的A口和B口；第一伺服比例閥、第二伺服比例閥的進(jìn)油口的一側(cè)分別與第一儲(chǔ)能器、第二儲(chǔ)能器連通；在第一伺服比例閥的進(jìn)油管道上設(shè)置總壓力傳感器并與第二伺服比例閥的進(jìn)油口相連通；在第一伺服比例閥的進(jìn)油管道上設(shè)置壓力調(diào)節(jié)閥；壓力調(diào)節(jié)閥的回油口與第一伺服比例閥的回油口相連接，并與第二伺服比例閥的回油口相連通，在總壓力傳感器的下方連接第一單向閥的出口；第一單向閥的進(jìn)口連接高壓油泵的出口；高壓油泵的進(jìn)口連接手動(dòng)閥門的出口，手動(dòng)閥門的進(jìn)口連接第一過濾器的出口，第一過濾器的進(jìn)口連接液壓油箱，在液壓油箱的底部設(shè)置第一手動(dòng)放空閥，液壓油箱的上方連接回油過濾器的出口，回油過濾器的出口連接減壓閥的出口，減壓閥的進(jìn)口連接第一伺服比例閥的回油口，并與第二伺服比例閥的回油口相連通。