[實用新型]一種軸承保持架

有效

• 申請號: 201821581415.2
• 申請日: 2018-09-27
• 公開（公告）號: CN208951120U
• 公開（公告）日: 2019-06-07
• 發明（設計）人: 黃保華
• 申請（專利權）人: 楚雄華暢商貿有限公司
• 主分類號: F16C33/46
• 分類號: F16C33/46;F16D41/066
• 代理公司: 昆明合眾智信知識產權事務所 53113
• 代理人: 張璽

本實用新型公開了一種新型軸承保持架，包括軸承架本體、上凸塊、下凸塊、凹槽、彈簧、軸承柱和組隔板，所述軸承架本體上下兩端分別設置有上凸塊和下凸塊，軸承架本體上間隔設置有凹槽，所述凹槽內設置有彈簧和軸承柱，所述彈簧一端與凹槽內壁固定連接，所述彈簧另一端緊貼軸承柱設置，相鄰凹槽間設置有組隔板。優點，改變傳統汽車用力方式，是世界上唯一讓汽車最，節能、減排、減少摩損的一種機械轉能方式，它改變了世界汽車使用的標準、規范，自創國際汽車使用的最科學標準、規范、產品批配性達到90％，覆蓋了整個汽車領域，配件使用性能科學的提升了一倍。

技術領域

本實用新型屬于機械領域,具體涉及一種軸承保持架。

背景技術

軸承是機器中的基礎元件，廣泛應用于各行各業的機械產品中，被譽為機器的“關節”。

常見的軸承有圓錐滾子軸承、滾針軸承等，現有技術的軸承在工作的過程中，軸承內部的滾珠、滾針、圓錐滾子等滾動體通常僅通過滾動實現減小旋轉體間摩擦力的效果，而無法根據需要進行動力的傳遞；而可以傳遞動力的單向軸承的軸向和徑向的承壓能力較低，往往需要配合其他圓柱滾子軸承一起使用。

綜上所述，如何提供一種承壓能力高、可傳遞動力的單向軸承，是目前本領域技術人員亟待解決的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種讓軸承運轉并無磨損的軸承保持架，以解決上述背景技術中提出的問題。

一種軸承保持架，包括軸承架本體、上凸塊、下凸塊、凹槽、彈簧、軸承柱和組隔板，所述軸承架本體為環狀軸承本體，軸承架本體上下兩端分別固定設置有上凸塊和下凸塊，軸承架本體上間隔開設有凹槽，所述凹槽內設置有彈簧和軸承柱，所述彈簧一端與凹槽內壁固定連接，所述彈簧另一端緊貼軸承柱設置，相鄰凹槽間設置有組隔板。

進一步,所述軸承架本體上開設的凹槽數量為10個以上。

進一步,所述上凸塊和下凸塊邊緣上傾斜設置有三角形限位塊。

進一步,所述三角形限位塊與上凸塊或下凸塊間成5-12度夾角。

利用單向軸承，使用鈄坡配合滾住圓周的，正向轉動鎖緊，反向轉動打開。普通圓滾珠軸承作為穩定的二合一單向軸承，裝在離合器片上，使車輛在行走中，發動機減油后就自動的將發動機與變速箱分開，變換擋位就不必再使用踩離合器，任意的減擋車輛都不會發生沖擊阻力和餉動，加油又合上，徹底銷出了發動機對行走車輛減油后的阻力，發動機減少了應轉轉數70％轉，車輛能達到同樣的行駛里程，節能環保高新科技產品。

改變傳統汽車用力方式，是世界上唯一讓汽車最，節能、減排、減少摩損的一種機械轉能方式，它改變了世界汽車使用的標準、規范，自創國際汽車使用的最科學標準、規范、產品批配性達到90％，覆蓋了整個汽車領域，配件使用性能科學的提升了一倍。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為圖1A處局部放大示意圖；其中，1-上凸塊、2-下凸塊、3-凹槽、4-彈簧、5-軸承柱、6-組隔板。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1-2，一種軸承保持架，包括軸承架本體、上凸塊1、下凸塊2、凹槽3、彈簧4、軸承柱5和組隔板6，所述軸承架本體上下兩端分別固定設置有上凸塊1和下凸塊2，軸承架本體上間隔開設有凹槽3，所述凹槽3內設置有彈簧4和軸承柱5，所述彈簧4一端與凹槽3內壁固定連接，所述彈簧4另一端緊貼軸承柱5設置，相鄰凹槽3間設置有組隔板6。