[實用新型]一種低噪聲鏈條傳動立體車庫

有效

• 申請號: 201821580197.0
• 申請日: 2018-09-27
• 公開（公告）號: CN209244355U
• 公開（公告）日: 2019-08-13
• 發明（設計）人: 魯少剛;萬小兵;陸星;劉衛健;錢詩祎
• 申請（專利權）人: 上海寶冶冶金工程有限公司;上海寶冶集團有限公司
• 主分類號: E04H6/18
• 分類號: E04H6/18
• 代理公司: 上海恒慧知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 31317
• 代理人: 張寧展

本實用新型提供了一種低噪聲鏈條傳動立體車庫，其升降機構包括：過橋輪和鏈條，所述鏈條的滾子表面包覆有第一橡膠件，所述過橋輪包括：固定于所述支撐結構的頂端的框架、穿設于所述框架中的轉軸、套設于所述轉軸上并可沿所述轉軸軸向滑動的軸承、套設于所述軸承外圈上的齒輪和設置于所述軸承兩側的兩個彈性件，每一個所述彈性件套設于所述轉軸上并夾設于所述軸承的側壁和所述框架的側壁之間。本實用新型提供的低噪聲鏈條傳動立體車庫，在傳統鏈條的鋼制滾子上增設了第一橡膠件，沖擊碰撞被第一橡膠件所緩沖；在齒輪兩側采用彈性件間隔緩沖，改善其嚙合傳動過程，降低了噪聲。

技術領域

本實用新型涉及立體車庫技術領域，尤其是一種低噪聲鏈條傳動立體車庫。

背景技術

隨著人們生活水平的提高，私人汽車的數量大大增加，很多家庭都擁有不止一輛汽車，以致于在人品密集的城市停車位嚴重不足，停車難的問題日趨嚴重。所以就出現了機械式立體停車庫，將車位往高度空間發展。發展到目前為止，立體停車庫種類越來越多，其中升降橫移式立體車庫市場占有率比較高，而升降橫移式立體車庫最常見的傳動方式為鏈條傳動。

目前，鏈條傳動方式的噪聲偏高，這是其一個不足之處。鏈條提升方式立體車庫噪聲偏高的原因主要有幾點：1是鏈傳動系統的固有特性造成，因為鏈條傳動是一種具有中間撓性件的非共軛嚙合傳動，由于鏈傳動中的滾子鏈與鏈輪的嚙合為非共軛嚙合，工作中要產生振動和噪聲。2是鏈條傳動結構制作安裝過程中需要的精度較高，鏈條吊點與縱梁上的鏈輪不在同一平面容易出現偏齒、卡齒甚至跳齒的現象，引起噪聲。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種低噪聲鏈條傳動立體車庫，降低鏈條傳動過程中的噪聲。

本實用新型提供了一種低噪聲鏈條傳動立體車庫，包括：支撐結構、多個上載車體、與所述上載車體數量等量并與其一一對應的升降機構和多個下載車體，所述上載車體的數量至少比所述下載車體的數量多一個，多個所述下載車體設置在所述支撐結構的底端，所述下載車體包括主體和橫移傳動裝置，所述橫移傳動裝置設置在所述主體內，所述橫移傳動裝置與所述支撐結構的橫移軌道配合，用于使所述主體相對所述橫移軌道移動，每一個所述升降機構設置在所述支撐結構的頂端，與所述上載車體傳動連接，以使所述上載車體能夠相對所述支撐結構上下移動，其中，所述升降機構包括：過橋輪和鏈條，所述過橋輪固定于所述支撐結構的頂端，所述鏈條通過所述過橋輪與所述上載車體固定連接，所述鏈條的滾子表面包覆有第一橡膠件，所述過橋輪包括：固定于所述支撐結構的頂端的框架、穿設于所述框架中的轉軸、套設于所述轉軸上并可沿所述轉軸軸向滑動的軸承、套設于所述軸承外圈上的齒輪和設置于所述軸承兩側的兩個彈性件，每一個所述彈性件套設于所述轉軸上并夾設于所述軸承的側壁和所述框架的側壁之間。

進一步地，所述滾子的兩端設置有環形翼片，兩個所述環形翼片之間形成環形槽，所述環形翼片上開設有多個沿所述滾子軸向貫通的孔洞，所述第一橡膠件嵌設于所述環形槽中，并且其兩端嵌設于所述孔洞中。

進一步地，所述環形翼片的外端部朝向所述環形槽一側設有倒角。

進一步地，所述彈性件為第二橡膠件。

進一步地，所述彈性件為彈簧。

進一步地，所述第一橡膠件的邵氏硬度為70~90HA。

進一步地，所述第二橡膠件的邵氏硬度為50~70HA。

本實用新型提供的低噪聲鏈條傳動立體車庫，在傳統鏈條的鋼制滾子上增設了第一橡膠件，形成了橡膠滾子鏈條，在鏈條與過橋輪沖擊嚙合時，首先接觸的是第一橡膠件，由于橡膠材料具有高彈性，第一橡膠件被壓縮到一定程度時，過橋輪的齒開始與滾子的鋼基體發生力的作用，沖擊碰撞被第一橡膠件所緩沖；在齒輪兩側采用彈性件間隔緩沖，當其在運行過程中由于偏齒現象受到由于不在同一平面而受到側向力時能夠產生微量的變形，輕微改變傳動受力方向，改善其嚙合傳動過程，降低了噪聲。

附圖說明