[實用新型]電機控制器的散熱裝置

有效

• 申請號: 201821579718.0
• 申請日: 2018-09-27
• 公開（公告）號: CN209949708U
• 公開（公告）日: 2020-01-14
• 發明（設計）人: 陳建明;沈丁建;朱厚文;黃芳軍;毛金平;周書強;危自強;仵宇杰;董軍
• 申請（專利權）人: 株洲中車時代電氣股份有限公司
• 主分類號: H05K7/20
• 分類號: H05K7/20
• 代理公司: 11611 北京聿華聯合知識產權代理有限公司
• 代理人: 劉華聯

本實用新型涉及一種電機控制器的散熱裝置，尤其是乘用車的電機控制器的散熱裝置，包括殼體；以及設置在所述殼體內的流道，所述流道包括設置在所述殼體內的冷卻腔，以及設置在所述殼體上的流道入口和流道出口；其中，所述殼體上設置有入液腔和出液腔，所述入液腔內設置所述流道入口，所述出液腔設置所述流道出口。本實用新型能夠對乘用車的電機控制器進行散熱，冷卻液體流動均勻，散熱效果好。

技術領域

本實用新型涉及一種電機控制器的散熱裝置，尤其是乘用車的電機控制器的散熱裝置。

背景技術

純電動乘用車是以電力為能源的一種新興車，純電動乘用車的發動機主要用電能，是一種無污染，低消耗的環保型車。乘用車的電機控制器通常采用IGBT模塊進行控制，控制器在工作過程中會產生一定的熱量。如果熱量不斷積聚，則會使電機控制器的溫度升高，而溫度過高會影響設備正常使用，并且還有可能損壞器件。

實用新型內容

針對上述問題，本實用新型提出了一種電機控制器的散熱裝置，能夠對乘用車的電機控制器進行散熱，冷卻液體流動均勻，散熱效果好。

本實用新型提出了一種電機控制器的散熱裝置，包括：

殼體；以及

設置在所述殼體內的流道，所述流道包括設置在所述殼體內的冷卻腔，以及設置在所述殼體上的流道入口和流道出口；

其中，所述殼體上設置有入液腔和出液腔，所述入液腔內設置所述流道入口，所述出液腔設置所述流道出口。

本實用新型的進一步改進在于，所述殼體包括上板體以及連接所述上板體的下殼體，所述上板體上設置有矩形的安裝口；

其中，所述安裝口的兩端分別設置所述入液腔和所述出液腔，所述入液腔和所述出液腔之間設置所述冷卻腔。

本實用新型的進一步改進在于，所述入液腔為橫截面為四邊形的凹槽，所述入液腔內設置有與所述上板體垂直設置的第一端板；所述流道入口設置在所述第一端板上。

本實用新型的進一步改進在于，所述入液腔內設置有與所述第一端板相對的第一斜邊，所述第一斜邊設置在連接所述冷卻腔的一側；

其中，所述第一斜邊在沿所述入液腔的深度方向上具有一定的傾斜角度，使所述入液腔形成漏斗形的凹槽。

本實用新型的進一步改進在于，所述出液腔為橫截面為矩形的凹槽，所述出液腔內設置有與所述上板體垂直設置的第二端板，所述流道出口設置在所述第二端板上。

本實用新型的進一步改進在于，所述出液腔內設置有與所述第二端板相對的第二斜邊，所述第二斜邊設置在連接所述冷卻腔的一側；

其中，所述第二斜邊在沿所述出液腔的深度方向上具有一定的傾斜角度，使所述出液腔形成漏斗形的凹槽。

本實用新型的進一步改進在于，所述流道入口設置在所述第一端板的下部的一側；所述流道出口設置在所述第二端板的下部的中部；其中，所述流道入口和所述流道出口的位置不對稱。

本實用新型的進一步改進在于，所述第一斜邊在沿所述上板面的寬度方向上設置一定的傾斜角度，使所述入液腔內靠近所述流道入口的一側較窄，遠離所述流道入口的一側較寬。

本實用新型的進一步改進在于，所述流道內流通有冷卻液體，所述冷卻液體從流體入口進入液腔，然后由入液腔進入冷卻腔，接著從冷卻腔進入出液腔，最后由流體出口流出。

本實用新型的進一步改進在于，所述冷卻液體為50％乙二醇溶液。

與現有技術相比，本實用新型的優點在于：