[實(shí)用新型]數(shù)控液壓剎車裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821577485.0
• 申請(qǐng)日: 2018-09-26
• 公開（公告）號(hào): CN208881772U
• 公開（公告）日: 2019-05-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 齊世勇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 齊世勇
• 主分類號(hào): B60T13/14
• 分類號(hào): B60T13/14;B60T17/04;B60T17/08;B60T17/22;B60T15/00
• 代理公司: 北京細(xì)軟智谷知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11471
• 代理人: 葛鐘

本實(shí)用新型涉及一種數(shù)控液壓剎車裝置，包括數(shù)控系統(tǒng)、液壓泵、單向出油閥、第一轉(zhuǎn)換閥、數(shù)控剎車總泵分油閥以及高壓儲(chǔ)油桶；數(shù)控剎車總泵分油閥包括總泵和與車輛剎車分泵數(shù)量一一對(duì)應(yīng)的分泵；分泵包括分油筒和活塞；總泵包括閥筒、閥芯以及用于連接剎車?yán)€的閥芯拉板；剎車?yán)鍘?dòng)閥芯轉(zhuǎn)動(dòng)至剎車制動(dòng)狀態(tài)，閥芯進(jìn)油口與閥筒進(jìn)油口對(duì)接連通；剎車?yán)鍘?dòng)閥芯轉(zhuǎn)動(dòng)至剎車松開狀態(tài)，閥芯進(jìn)油口與閥筒回油口對(duì)接連通。本實(shí)用新型所提供了數(shù)控液壓剎車裝置，對(duì)剎車裝置進(jìn)行了改進(jìn)，尤其是從新設(shè)計(jì)了數(shù)控剎車總泵分油閥結(jié)構(gòu)，使得該數(shù)控液壓剎車裝置可以完全取代現(xiàn)有的車輛剎車裝置，并提高駕駛安全和運(yùn)輸安全的安全系數(shù)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于剎車系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種數(shù)控液壓剎車裝置。

背景技術(shù)

汽車作為一種交通和貨物運(yùn)輸工具，已經(jīng)越來越廣泛地深入到人們的日常生活中；同時(shí)，汽車剎車作為汽車安全行駛的一種保障，其不可或缺。但是，在汽車剎車裝置失靈后，沒有其他保障措施應(yīng)對(duì)該情況的發(fā)生，其將嚴(yán)重影響車上人員的生命安全和貨物運(yùn)輸安全。

針對(duì)于上述情況，本申請(qǐng)的申請(qǐng)人于申請(qǐng)?zhí)枮镃N201610270429.1的中國(guó)專利中實(shí)用新型創(chuàng)造了“一種汽車剎車液壓輔助裝置及分油閥”，其作為輔助裝置需結(jié)合現(xiàn)有汽車的剎車裝置配合使用，而不能完全取代現(xiàn)有汽車的剎車裝置單獨(dú)使用。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了解決上述問題，本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N數(shù)控液壓剎車裝置，申請(qǐng)人對(duì)其在先申請(qǐng)的技術(shù)進(jìn)行了改進(jìn)，尤其是對(duì)數(shù)控剎車總泵分油閥進(jìn)行了從新設(shè)計(jì)，從而使其可以完全取代現(xiàn)有汽車的剎車裝置而單獨(dú)使用，并提高了車輛駕駛安全以及運(yùn)輸安全的安全系數(shù)。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為：

一種數(shù)控液壓剎車裝置，包括數(shù)控系統(tǒng)、液壓泵、單向出油閥、第一轉(zhuǎn)換閥、數(shù)控剎車總泵分油閥以及高壓儲(chǔ)油桶；所述數(shù)控剎車總泵分油閥包括總泵和與車輛剎車分泵數(shù)量一一對(duì)應(yīng)的分泵；所述分泵包括分油筒和活塞；所述活塞設(shè)置于所述分油筒內(nèi)，并與所述分油筒的內(nèi)側(cè)壁滑動(dòng)密封配合，所述活塞將所述分油筒分隔形成第一腔室和第二腔室；所述第一腔室設(shè)置有分油筒進(jìn)油口，所述第二腔室設(shè)置有分油筒出油口；

所述總泵包括閥筒、閥芯以及用于連接剎車?yán)€的閥芯拉板；所述閥芯設(shè)置于所述閥筒內(nèi)，并與所述閥筒內(nèi)側(cè)壁轉(zhuǎn)動(dòng)密封配合；所述閥筒的側(cè)壁沿同一周向分別設(shè)置有閥筒進(jìn)油口和閥筒回油口，所述閥筒的一端面設(shè)置有閥筒出油口；所述閥芯的側(cè)壁設(shè)置有閥芯進(jìn)油口，所述閥芯一端面中心設(shè)置有與所述閥芯進(jìn)油口連通的閥芯出油口；所述閥芯出油口位于所述閥筒出油口處；所述剎車?yán)逦挥谒鲩y筒外并與閥芯傳動(dòng)連接，控制所述閥芯轉(zhuǎn)動(dòng)；所述剎車?yán)鍘?dòng)所述閥芯轉(zhuǎn)動(dòng)至剎車制動(dòng)狀態(tài)，所述閥芯進(jìn)油口與所述閥筒進(jìn)油口對(duì)接連通；所述剎車?yán)鍘?dòng)所述閥芯轉(zhuǎn)動(dòng)至剎車松開狀態(tài)，所述閥芯進(jìn)油口與所述閥筒回油口對(duì)接連通；

所述第一轉(zhuǎn)換閥的出油口與所述單向出油閥的進(jìn)油口連接，所述第一轉(zhuǎn)換閥的進(jìn)油口通過所述液壓泵與液壓油箱連接，所述第一轉(zhuǎn)換閥的回油口與液壓油箱連接；所述單向出油閥的出油口、所述高壓儲(chǔ)油桶的儲(chǔ)油口、所述閥筒進(jìn)油口相互連接；所述閥芯出油口分別與每個(gè)所述分泵的所述分油筒進(jìn)油口連通，所述分油筒出油口與相應(yīng)的所述剎車分泵連接；所述閥筒回油口通過回油管與所述液壓油箱連接；所述高壓儲(chǔ)油桶的儲(chǔ)油口處設(shè)置有第一壓力傳感器，所述第一壓力傳感器與所述數(shù)控系統(tǒng)電連接。

進(jìn)一步，所述分油筒出油口處設(shè)置有第二壓力傳感器；所述第二壓力傳感器與所述數(shù)控系統(tǒng)電連接，且所述數(shù)控系統(tǒng)電連接有分泵故障報(bào)警裝置；所述數(shù)控系統(tǒng)根據(jù)所述第二壓力傳感器的監(jiān)測(cè)信號(hào)控制所述分泵故障報(bào)警裝置進(jìn)行報(bào)警指示。