[實用新型]一種龍門吊減速齒輪箱固定裝置

有效

• 申請號: 201821573467.5
• 申請日: 2018-09-26
• 公開（公告）號: CN208762006U
• 公開（公告）日: 2019-04-19
• 發明（設計）人: 唐斌;程小彬;周長平;王鑫
• 申請（專利權）人: 重慶東港船舶產業有限公司
• 主分類號: B66C13/12
• 分類號: B66C13/12;F16H57/025
• 代理公司: 重慶中之信知識產權代理事務所(普通合伙) 50213
• 代理人: 雷暈

本實用新型提供了一種龍門吊減速齒輪箱固定裝置，涉及一種齒輪箱的固定裝置；包括設置在龍門吊大車機構上的第一連接件、連接板、第二連接件和鎖緊件；第一連接件包括連接座、設置在龍門吊大車機構上的滑槽和加強筋；所述連接座設有置入槽，所述置入槽上設有第一通孔；所述加強筋底部位于滑槽內滑動連接；所述第二連接件包括支撐桿；所述連接板一端第二通孔，所述連接板上設有第二通孔的一端位于在置入槽內時，使用鎖緊件鎖止；所述加強筋位于滑槽靠近連接座的端部時，加強筋連接在連接板側壁上；所述支撐桿一端連接在減速齒輪箱上，所述支撐桿另一端連接在連接板側壁上；提升固定效果同時后期維修、拆卸方便。

技術領域

本實用新型涉及一種齒輪箱的固定裝置，具體涉及一種龍門吊減速齒輪箱固定裝置。

背景技術

眾所周知，龍門吊又叫門式起重機，主要用于室內或室外的貨場、料場貨、散貨的裝卸作業，因此龍門吊的應用越來越廣，常見龍門吊的大車機構的減速齒輪箱的連接方式是，直接將減速齒輪箱置于大車機構的側部，其輸入軸通過聯軸器連接在電機輸出軸，其輸出軸通過聯軸器連接車輪驅動軸，但是這種連接裝置存在風險，由于大車機構是用于控制龍門吊整機的行走，因此其減速齒輪箱體積和重量往往較大，又由于減速齒輪箱工作時會產生振動，因此電機輸出軸和車輪驅動軸會因為長期收到減速齒輪箱的重力力矩作用和振動作用而發生彎曲甚至斷裂，旋轉的齒輪或齒輪軸會碰上減速齒輪箱的箱壁，導致減速齒輪箱里面的齒輪和齒輪軸損壞；因此需要對齒輪箱額外安裝一種方便拆卸的固定裝置，提升固定效果；同時后期維修、拆卸方便。

實用新型內容

針對現有技術中所存在的不足，本實用新型提供了一種龍門吊減速齒輪箱固定裝置，其目的在于解決現有龍門吊大車機構與減速齒輪箱固定會導致電機軸和車輪驅動軸彎曲甚至斷裂的問題。

為實現上述目的，本實用新型采用了如下的技術方案：

一種龍門吊減速齒輪箱固定裝置，用于將減速齒輪箱連接在龍門吊大車機構上，包括設置在龍門吊大車機構上的第一連接件、連接板、設置在減速齒輪箱上的第二連接件、第一鎖緊件和第二鎖緊件；其中：

所述第一連接件包括設置在龍門吊大車機構上的第一連接座、設置在龍門吊大車機構上設有滑槽的第二連接座和設置在滑槽內的加強筋；所述第一連接座設有朝向龍門吊大車機構的置入槽，且置入槽沿豎直方向延伸，所述第一連接座上設有第一通孔，且第一通孔位于置入槽兩側，所述第二連接座呈T字型垂直連接在第一連接座的側壁上，所述第二連接座上設有滑槽，所述加強筋位于滑槽內滑動連接；

所述第二連接件包括與減速齒輪箱連接的支撐桿；所述連接板一端設有與第一通孔尺寸相同的第五通孔，所述連接板上設有第五通孔的一端位于置入槽內時，使用第一鎖緊件將連接板與第一連接座鎖止；所述加強筋位于滑槽靠近連接座的端部時，使用第二鎖緊件將加強筋與連接板鎖止；所述支撐桿一端連接在減速齒輪箱上，所述支撐桿另一端連接在連接板側壁上。

相比于現有技術，本實用新型具有如下有益效果：安裝時：將連接板設有第一通孔的一端插入置入槽內，使用鎖緊件鎖止，然后朝連接座滑動加強筋，將加強筋滑至滑槽端部，使加強筋與連接板側壁連接，在將支撐桿兩端分別連接在連接板側壁和減速齒輪箱的箱體上即可；拆卸時：首先將支撐桿從連接板和減速齒輪箱的箱體上打開，取下；然后斷開加強筋與連接板側壁的連接，最后打開鎖緊件將連接板從置入槽內取出，即可；提高減速齒輪箱與龍門吊的連接關系，進一步保護減速齒輪箱和箱內的齒輪與齒輪軸；且維修、拆卸方便。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為本實用新型置入槽與滑槽的結構示意圖。

圖3為本實用新型連接板的主視圖。