[實用新型]一種新型固定支架結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821572156.7
• 申請日: 2018-09-26
• 公開（公告）號: CN208897010U
• 公開（公告）日: 2019-05-24
• 發(fā)明（設計）人: 張洪磊;林志;呂宏;李攀攀;操偉偉;陜亞龍
• 申請（專利權(quán)）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 周放;姜溯洲

一種新型固定支架結(jié)構(gòu)，其布置在上車踏板和鈑金之間，其包括：底面，位于所述底面下部的卡扣，位于所述底面上部的支撐柱和支撐限位柱，且所述底面包含有線束安裝面，所述線束安裝面位于所述支撐柱和所述支撐限位柱之間，其提供位于所述支撐柱和所述支撐限位柱之間并位于所述底面上的線束安裝面，有效的保護線束的安全，安裝可靠。

技術領域

本實用新型關于一種新型固定支架結(jié)構(gòu)。

背景技術

汽車現(xiàn)代化電子控制的程度越來越高，隨著電子功能的增加，電子控制線束的布置是一個巨大挑戰(zhàn)。線束的布置及固定對整車性能、可靠性有很重要的作用，線束布置或固定不合理，可能導致發(fā)出異響或?qū)е铝悴考スδ堋Ｆ嚨能囬T門框下端均設計有上車踏步，乘客可以踩上去，便于上車，在上車踏步內(nèi)均布置有線束，長期踩踏，可能導致踏步變形，擠壓線束，導致線束破損。

目前線束固定結(jié)構(gòu)廣泛采用扎帶固定，上車踏板使用踏板卡扣、螺釘固定在鈑金上。這種使用扎帶固定線束的方式容易脫落，可靠性差，同時容易晃動，裝配復雜，卡扣、及線束均需要單獨裝配。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的是：提供一種新型結(jié)構(gòu)使線束的固定更加可靠，與周邊形成配合關系，達到更好的固定作用。

為實現(xiàn)上述技術目的，本實用新型提供一種新型固定支架結(jié)構(gòu)，其布置在上車踏板和鈑金之間，其包括：底面，位于所述底面下部的卡扣，位于所述底面上部的支撐柱和支撐限位柱，且所述底面包含有線束安裝面，所述線束安裝面位于所述支撐柱和所述支撐限位柱之間。

該新型固定支架提供位于所述支撐柱和所述支撐限位柱之間并位于所述底面上的線束安裝面，有效的保護線束的安全，安裝可靠。

作為進一步的改進，所述支撐限位柱位于所述底面的一端部。

作為進一步的改進，所述卡扣與所述鈑金之間卡扣固定連接。

作為進一步的改進，其還具有縱向貫穿所述底面和所述卡扣的螺釘孔，所述上車踏板經(jīng)螺釘與所述固定支架結(jié)構(gòu)固定連接。

作為進一步的改進，所述支撐柱具有四個并呈矩形布置。

作為進一步的改進，所述上車踏板分別與所述支撐柱和所述支撐限位柱相抵靠，且線束布置在所述上車踏板和所述線束安裝面之間。

新型安裝支架設計有四個支撐柱，可以有效支撐上車踏板，防止踏板變形。線束使用膠帶固定在線束安裝面上，旁邊設計有支撐限位柱，起到保護線束及支撐上車踏步的作用。

附圖說明

圖1為固定支架；

圖2為線束安裝剖面圖；

圖3為上車踏板安裝固定示意圖。

附圖標記：固定支架1；上車踏板2；鈑金3；螺釘4；線束5；底面 11；卡扣12；支撐柱13；線束安裝面14；支撐限位柱15；螺釘孔16。

具體實施方式

如圖1至3所示，本實用新型提供一種新型固定支架結(jié)構(gòu)，其布置在上車踏板2和鈑金3之間，其包括：底面11，位于所述底面11下部的卡扣12，位于所述底面11上部的支撐柱13和支撐限位柱15，且所述底面 11包含有線束安裝面14，所述線束安裝面14位于所述支撐柱13和所述支撐限位柱15之間。

該新型固定支架1提供位于所述支撐柱13和所述支撐限位柱15之間并位于所述底面11上的線束安裝面14，有效的保護線束的安全，安裝可靠。

作為進一步的改進，所述支撐限位柱15位于所述底面11的一端部。

作為進一步的改進，所述卡扣12與所述鈑金3之間卡扣固定連接。