[實用新型]船用舵桿雙面唇形密封圈

有效

• 申請號: 201821569692.1
• 申請日: 2018-09-26
• 公開（公告）號: CN209309321U
• 公開（公告）日: 2019-08-27
• 發明（設計）人: 靳溫學;朱廣生;王占豐;王彥茹;郭有才
• 申請（專利權）人: 天津包博特密封科技有限公司
• 主分類號: F16J15/3236
• 分類號: F16J15/3236;F16J15/3208
• 代理公司: 天津盛理知識產權代理有限公司 12209
• 代理人: 趙瑤瑤

本實用新型涉及一種船用舵桿雙面唇形密封圈，包括密封圈本體，密封圈本體的上、下兩端分別同軸背向對稱向外側傾斜延伸一體制有上內側唇口、上外側唇口和下內側唇口、下外側唇口，所述上內側唇口和上外側唇口唇口密封端所在的密封面垂直于密封圈內孔；所述下內側唇口和下外側唇口唇口密封端所在的密封面垂直于密封圈內孔；從而形成了雙面端面密封結構；在上、下內側唇口的頂部和底部位置靠近密封圈內孔一側均一體制成斜臺環面，在密封圈本體的周邊橡膠中間制有不銹鋼加強芯環，斜臺環面內均制有聚四氟密封圈。本實用新型采用雙面唇形密封結構，對舵桿密封效果好、振動敏感度小、舵桿表面磨損少。

技術領域

本實用新型屬于船舶舵系領域，涉及密封圈，尤其是一種船用舵桿雙面唇形密封圈。

背景技術

舵桿是舵葉轉動的立軸，是船舶舵系中的重要結構件；它用以承受和傳遞作用在舵葉上的力及舵給以轉舵裝置的力。因此舵桿不僅要傳遞來自舵機的舵葉轉動力矩，而且要承受水體對其的反作用力，以及波浪、傾斜重力對其的沖擊和附加作用力。其舵桿密封則主要防止海水通過舵桿穿過船體位置進入船體內，以防止損壞艙內裝置結構部件，又要防止潤滑油泄漏流出而污染海水的雙重作用。

現有的舵桿密封仍以填料密封作為主要的密封結構，雖然填料密封具有結構簡單的優點，但由于填料密封是依靠壓蓋產生徑向壓緊力，迫使填料壓緊在舵桿表面而產生密封效果，因此舵桿的填料密封需要消耗更多的轉舵功率，對舵桿表面也會產生較為嚴重的磨損，而磨損間隙的增大又會導致密封效果的下降，使得舵桿密封可靠性變差。更由于在舵桿的工作過程中，舵桿既要承受來自舵葉運行和海浪作用所產生的徑向推力和彎矩，又要承受船舶航行簸跛和搖擺而產生的舵桿重力在舵桿徑向的分力，這些無規律和不均衡的舵桿徑向分力的綜合作用，使舵桿產生不可避免的徑向位移和振動，不僅加大了舵桿表面的啃蝕磨損，更會在填料和舵桿表面形成間隙，也會加劇密封填料坍塌損壞，使舵桿密封效果喪失。尤其隨著船舶工業的發達，大噸位船舶的不斷涌現，相應地用于操控船舵航向的舵系零件和重量也隨之增大，舵桿填料密封更容易產生徑向間隙，其密封效果變得很不穩定，而且還會加劇對舵桿的啃蝕磨損，故而現有的舵桿填料密封不僅難以適應大噸位船舶的使用要求，而且易于形成舵桿磨損，直接影響舵桿的運行穩定性和使用壽命。

通過專利文獻的檢索，發現如下幾篇相關文獻：

1、端面唇形舵桿密封(CN204921996U)，包括套裝于舵桿上的密封圈座，所述密封圈座上固定連接有靜密封件，在密封圈座和靜密封件之間壓裝有唇形密封圈；該唇形密封圈的一端設置有內側唇口和外側唇口，內側唇口和外側唇口所在密封面垂直于唇形密封圈的密封圈內孔；該內側唇口和外側唇口貼合于靜密封件上。

上述專利只考慮到唇形密封圈對端面的瞬時密封效果，沒有進一步考慮當硅膠老化時，外側唇口由于沒有向上的補充支撐力而無法實現密封，同時由于該密封圈主要為單面密封易造成上下面密封效果不同以及支撐力不同而造成泄露問題。

2、一種耐腐蝕船用舵(CN204750545U)，包括舵桿、舵葉和舵承，舵葉通過法蘭與舵桿固定連接，舵桿通過舵承與安裝在船舶內的舵動力機構相連接，其特征在于：所述舵桿內部一次鑄造成型出三條相互交叉的空腔通道，所述舵桿內部還設有三個圓形空腔，舵桿外部設有圓弧形凸起，所述舵桿外部設有耐腐蝕層，所述耐腐蝕層外部設有耐磨層，所述舵葉上設有多個圓弧形凹槽，所述舵葉之間設有連接桿，所述連接桿與舵葉可拆卸連接。

上述專利主要針對于耐腐蝕進行的設計，缺少密封設計。

通過技術特征的對比，上述公開專利文獻，與本實用新型專利的技術結構不相同，不會影響本實用新型申請的創造性及新穎性。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足之處，提供一種對舵桿密封效果好、振動敏感度小、舵桿表面無磨損的船用舵桿雙面唇形密封圈。

本實用新型解決其技術問題是采取以下技術方案實現的：