[實用新型]一種柴油發電機組燃油箱補油裝置

有效

• 申請號: 201821566315.2
• 申請日: 2018-09-25
• 公開（公告）號: CN208934837U
• 公開（公告）日: 2019-06-04
• 發明（設計）人: 徐婷婷;曹揚;徐云非;盧柄成
• 申請（專利權）人: 上海盼得電氣科技有限公司
• 主分類號: F02M37/00
• 分類號: F02M37/00;F02M37/04;F02B63/04
• 代理公司: 北京君泊知識產權代理有限公司 11496
• 代理人: 王程遠

本實用新型涉及一種柴油發電機組燃油箱補油裝置，包括補油盒，補油盒位于主油箱上壁，補油盒內部有溢油盒，油管接口一端在溢油盒內，另一端穿過補油盒通過油管與補油泵出油口連接，補油泵的進油孔通過油管與副油箱連接，補油盒和溢油盒內均安裝浮球開關，補油泵和浮球開關均接入到控制電路，并通過發電機組控制器控制補油裝置工作。本實用新型的有益效果為：通過在柴油發電機組燃油主油箱內安裝補油盒和溢流盒，可以在補油過程中當副油箱有油時油泵自動保持補油，當副油箱油量不足、油泵無法抽取到燃油時，油泵停止工作，補油盒可對高油位、油泵空抽保護，可防止溢油和油泵空抽導致油泵損壞。

技術領域

本實用新型涉及補油技術領域，具體涉及一種柴油發電機組燃油箱補油裝置。

背景技術

一般來說，柴油發電機組有一個相應的標準主油箱，根據實際使用情況會增加副油箱，副油箱中的油通過補油裝置補充到主油箱，現有的車載柴油發電機組的補油裝置，需要在汽車底盤油箱增加油位傳感器，在底盤油箱油量不足時來保護油泵，但是這種方法需要在汽車底盤油箱開孔，但出于安全考慮汽車底盤廠家不允許在底盤油箱開孔。另外，現有的補油裝置多采用電子電路進行控制，而電子電路內的電子元器件對環境溫度適應性一般在零下20℃到50℃之間，而現在車載柴油發電機組工作環境要求已經達到零下40℃到55℃之間，所以一般柴油發電機組補油裝置采用電子電路進行控制已無法滿足實際使用需求。

實用新型內容

針對上述問題中存在的不足之處，本實用新型提供一種柴油發電機組燃油箱補油裝置，針對現有車載柴油發電機組補油裝置中的副油箱低油位補油泵保護缺陷的問題，采用在發電機組的主油箱安裝溢油盒，對補油泵進行控制，而無需在副油箱安裝油位傳感器及接線。

為實現上述目的，本實用新型提供一種柴油發電機組燃油箱補油裝置，包括：

補油盒，其與發電機組燃油的主油箱上壁連接，所述補油盒的底部位于所述主油箱內部，所述補油盒的頂部位于所述主油箱外部，且所述補油盒的頂部高度不超過所述主油箱加油口的高度，所述補油盒底部設置漏油孔，所述補油盒內部設置浮球開關SF1；

溢油盒，其固定安裝在所述補油盒內部，所述溢油盒上邊與所述主油箱的上壁保持平齊，所述溢油盒的盒底與所述補油盒的盒底之間有間隙，所述溢油盒通過油管接口與外界連通，所述溢油盒底部設置漏油孔，所述溢油盒內部設置浮球開關SF2；

發電機組控制器，其包括：電源、補油開關SB4、補油停止開關SB5、補油指示等HL4、電流繼電器KA1、工作指示燈LED1、電流繼電器KA2、工作指示燈LED2和電流繼電器KA3；

補油泵，其出油口通過油管與所述油管接口連接；所述補油泵進油口通過油管與汽車的副油箱連通，所述補油泵的電機正極串聯所述電流繼電器KA3，并與所述補油停止開關SB5的一端連接；

電池正極依次串聯所述補油停止開關SB5和電流繼電器KA1與電源正極連接，負極與電源負極連接；

其中，所述浮球開關SF1的一端與所述補油停止開關SB5的一端連接，所述浮球開關SF1的另一端串聯所述電流繼電器KA1的線圈并電源負極連接，所述電流繼電器KA1的線圈上并聯所述工作指示燈LED1；

所述浮球開關SF2的一端串聯所述電流繼電器KA2并與電源正極連接，所述浮球開關SF2的另一端與二極管的正極連接，所述二極管的負極連接所述電流繼電器KA2的線圈后與電源負極連接，所述電流繼電器KA2的線圈上并聯所述工作指示燈LED2；

所述補油指示燈HL4一端與所述二極管的正極連接，另一端和電源負極連接；

所述補油開關SB4串聯在電源正極和所述二極管的負極之間。

作為本實用新型進一步改進，柴油發電機組燃油箱補油裝置還包括補油應急開關QF3，其串聯在所述補油停止開關SB5的一端和所述補油泵的電機正極之間；