[實(shí)用新型]一種混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力耦合器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821564556.3
• 申請(qǐng)日: 2018-09-21
• 公開（公告）號(hào): CN209079637U
• 公開（公告）日: 2019-07-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 董芳
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 大連時(shí)森信息科技有限公司
• 主分類號(hào): B60K6/40
• 分類號(hào): B60K6/40
• 代理公司: 大連至誠專利代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 21242
• 代理人: 董彬;涂文詩

本實(shí)用新型公開了一種混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力耦合器，包括機(jī)體，所述機(jī)體兩側(cè)設(shè)置有固定板，所述固定板與機(jī)體固定連接，所述固定板一側(cè)設(shè)置有抵塊，所述抵塊一側(cè)設(shè)置有第一支撐桿，所述第一支撐桿一端設(shè)置有壓縮塊，所述壓縮塊與第一支撐桿固定連接，所述壓縮塊外側(cè)設(shè)置有第一活塞桿，所述第一活塞桿內(nèi)部設(shè)置有氣腔，所述第一活塞桿一端設(shè)置有卡環(huán)，所述第一活塞桿一側(cè)設(shè)置有氣孔，所述氣孔一側(cè)設(shè)置有氣管。本實(shí)用新型通過設(shè)有壓縮塊和氣管，使汽車在顛簸道路上行駛時(shí)，氣體會(huì)根據(jù)顛簸程度在第一活塞桿和第二活塞桿間移動(dòng)，使耦合器在汽車行駛時(shí)可以保持平穩(wěn)狀態(tài)，防止其發(fā)生損壞。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及動(dòng)力耦合裝置及電動(dòng)輔助系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力耦合器。

背景技術(shù)

混合動(dòng)力汽車是指車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由兩個(gè)或多個(gè)能同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的單個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)聯(lián)合組成的車輛，車輛的行駛功率依據(jù)實(shí)際的車輛行駛狀態(tài)由單個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)單獨(dú)或共同提供，隨著世界各國環(huán)境保護(hù)的措施越來越嚴(yán)格，混合動(dòng)力車輛由于其節(jié)能、低排放等特點(diǎn)成為汽車研究與開發(fā)的一個(gè)重點(diǎn)，這就使混合動(dòng)力汽車的應(yīng)用率越來越高，混合動(dòng)力汽車與普通汽車內(nèi)部構(gòu)造有所不同，有許多裝置是混合動(dòng)力車所必須的，動(dòng)力耦合器就是其中之一，它的好壞會(huì)影響到汽車的乘車舒適性、操縱穩(wěn)定性和安全性，普通的動(dòng)力耦合器是通過焊接等方式放置于車內(nèi)，這就使汽車在通過顛簸路段時(shí)，動(dòng)力耦合器會(huì)隨著汽車而大幅晃動(dòng)，導(dǎo)致動(dòng)力耦合器易于損壞，降低了動(dòng)力耦合器的使用壽命，使操縱汽車的穩(wěn)定性有所降低，從而使汽車的安全性大大降低。

因此，發(fā)明一種混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力耦合器來解決上述問題很有必要。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力耦合器，通過設(shè)有壓縮塊和氣管，使汽車在顛簸道路上行駛時(shí)，氣體會(huì)根據(jù)顛簸程度在第一活塞桿和第二活塞桿間移動(dòng)，使耦合器在汽車行駛時(shí)可以保持平穩(wěn)狀態(tài)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力耦合器，包括機(jī)體，所述機(jī)體兩側(cè)設(shè)置有固定板，所述固定板與機(jī)體固定連接，所述固定板一側(cè)設(shè)置有抵塊，所述抵塊一側(cè)設(shè)置有第一支撐桿，所述第一支撐桿一端設(shè)置有壓縮塊，所述壓縮塊與第一支撐桿固定連接，所述壓縮塊外側(cè)設(shè)置有第一活塞桿，所述第一活塞桿內(nèi)部設(shè)置有氣腔，所述第一活塞桿一端設(shè)置有卡環(huán)，所述第一活塞桿一側(cè)設(shè)置有氣孔，所述氣孔一側(cè)設(shè)置有氣管，所述第一活塞桿底部設(shè)置有第二支撐桿，所述第二支撐桿外側(cè)設(shè)置有第二活塞桿，所述第二活塞桿底部設(shè)置有底板。

優(yōu)選的，所述第一活塞桿和第二活塞桿均設(shè)置有氣孔，所述氣管兩端與氣孔螺紋連接。

優(yōu)選的，所述抵塊截面形狀設(shè)置為三角形，所述第一支撐桿頂部和第二活塞桿底部均設(shè)置有抵塊。

優(yōu)選的，所述第一活塞桿內(nèi)壁和第二活塞桿內(nèi)壁與壓縮塊滑動(dòng)連接，所述壓縮塊數(shù)量為多個(gè)。

優(yōu)選的，所述氣孔一端設(shè)置有螺紋塊，所述螺紋塊外側(cè)設(shè)置有螺紋扣。

本實(shí)用新型的技術(shù)效果和優(yōu)點(diǎn)：

1、通過設(shè)有抵塊，同時(shí)將抵塊截面形狀設(shè)置為三角形，有利于動(dòng)力耦合器被支撐的更加穩(wěn)定，通過設(shè)有壓縮塊，使汽車在顛簸道路上行駛時(shí)，壓縮塊會(huì)將氣腔內(nèi)的氣體通過氣管在第一活塞桿和第二活塞桿內(nèi)相互移動(dòng)，使動(dòng)力耦合器在汽車內(nèi)可以保持平穩(wěn)狀態(tài)，不會(huì)使動(dòng)力耦合器損壞，使動(dòng)力耦合器的使用壽命較長，同時(shí)使操縱汽車的穩(wěn)定性保持良好，從而使汽車的安全性顯著提高；

2、通過設(shè)有螺紋扣和螺紋塊，使氣管可以和氣孔螺紋連接，使氣管的安裝和拆解較為方便，便于更換氣管，通過設(shè)有環(huán)扣，使氣管與氣孔相接時(shí)，使氣管不會(huì)掉出螺紋扣外，通過設(shè)有橡膠墊，使第二活塞桿頂部與第一活塞桿底部相互碰撞時(shí)不會(huì)損壞。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。