[實用新型]一種大跨度鐵路鋼筋混凝土拱橋懸臂澆筑系統

有效

• 申請號: 201821563870.X
• 申請日: 2018-09-21
• 公開（公告）號: CN209082346U
• 公開（公告）日: 2019-07-09
• 發明（設計）人: 文望青;嚴愛國;王新國;廖祖江;王小飛;張杰;周繼;涂楊志;柳鳴;史娣;尹書軍;王鵬宇;張曉江;李元俊;周世驚;陳輝
• 申請（專利權）人: 中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E01D21/10
• 分類號: E01D21/10
• 代理公司: 武漢東喻專利代理事務所(普通合伙) 42224
• 代理人: 王福新

本實用新型公開了一種大跨度鐵路鋼筋混凝土拱橋懸臂澆筑系統，其特征在于，包括嵌固結構、大臨工程結構、輔助塔吊組合以及扣索結構，所述嵌固結構包括主拱拱座基礎(1)、引橋橋臺(2)以及邊墩基礎(3)，所述大臨工程結構包括背索錨錠(4)、支架(6)以及扣塔(15)；所述扣索結構包括臨時扣索(11)以及背索(12)；所述輔助塔吊組合包括第一塔吊(5)和第二塔吊(17)，所述輔助塔吊組合相互接力運送各節段鋼筋籠(9)就位，在無法搭設臨時支架的場地條件下，有效地解決了建造大跨度鐵路混凝土拱橋的技術難題。

技術領域

本實用新型屬于鐵路橋梁工程技術領域，更具體地，涉及一種大跨度鐵路鋼筋混凝土拱橋懸臂澆筑系統。

背景技術

我國山區面積廣闊，占全國總面積的三分之二，山區鐵路大多山高谷深，地形陡峻，地質復雜，交通不便。為適應山區V形峽谷及鐵路選線等技術要求，大跨度鐵路混凝土拱橋不斷出現。

V形山谷地形條件下建造鐵路混凝土拱橋多采用勁性骨架施工方法，勁性骨架構造復雜，外包混凝土需分環分段澆筑施工，高空作業時間長，工程造價高，施工具有一定難度，對施工機械及人員具有較高的要求，施工質量不易保證。若采用纜索吊裝施工方法，需將先在預制場將拱箱(肋或拱上其他結構物預制完成，再用平車等運輸工具將其運至纜索吊裝位置，通過纜索將分段預制的拱箱(肋吊運至安裝位置，將其一端與已安裝節段連接，另一端利用扣索對其進行臨時固定，直至合龍段拱肋吊裝，該方法除需安裝扣塔外，還需安裝纜塔、纜鞍、鋼絲繩以及天車等運輸設備，同時需增設多個地錨以平衡纜索水平力，工程造價較高。

針對現有V形峽谷大跨度鐵路鋼筋混凝土拱橋在施工時所需面對的造價高、施工難度大等問題，期待有一種降低施工難度、省去纜索費用及部分地錨費用，縮短工期，節約造價的施工方案。

本專利設計了一種適用于V型峽谷大跨度鐵路鋼筋混凝土拱橋的懸臂澆筑施工方法。該方法省去纜索費用及部分地錨費用，節約造價，具有巨大的經濟效益，在無法搭設臨時支架的場地條件下，有效地解決了建造大跨度鐵路混凝土拱橋的技術難題，同時節約了工期和成本。

實用新型內容

針對現有技術的以上缺陷或改進需求，本實用新型提供一種大跨度鐵路鋼筋混凝土拱橋懸臂澆筑系統，包括嵌固結構、大臨工程結構、輔助塔吊組合以及扣索結構，采用臨時扣索以及背索錨固懸臂用于調整拱圈高程，同時拱上設輔助塔吊，采用兩個塔吊相互接力，用于將工廠分段制作的鋼筋籠運送就位，較傳統勁性骨架施工法縮短工期約1/4，大大增加了V型峽谷大跨度鐵路鋼筋混凝土拱橋的建設效率，并省去纜索費用及部分地錨費用，具有巨大的經濟效益。在無法搭設臨時支架的場地條件下，有效地解決了建造大跨度鐵路混凝土拱橋的技術難題，節約了工期和成本，同時該系統可調整成橋結構線形及內力。

為實現上述目的，提供一種大跨度鐵路鋼筋混凝土拱橋懸臂澆筑系統，包括嵌固結構、大臨工程結構、輔助塔吊組合以及扣索結構，其中，

所述嵌固結構包括主拱拱座基礎、引橋橋臺以及邊墩基礎，下坡側設置所述主拱拱座基礎；上坡側分別設置所述引橋橋臺和所述邊墩基礎；

所述大臨工程結構包括背索錨錠、支架以及塔扣，坡中部根據地勢的特征分別設置所述背索錨錠，所述支架緊貼所述主拱拱座基礎豎直面設置；所述塔扣設置于所述主拱拱座基礎上的T形剛構0號塊的上方；

所述扣索結構包括臨時扣索以及背索；

所述輔助塔吊組合包括第一塔吊和第二塔吊，所述第一塔吊設置于所述主拱拱座基礎的上部，所述第二塔吊位于懸臂上設置拱上立柱底座上，所述輔助塔吊組合相互接力運送各節段鋼筋籠就位。

進一步地，所述主拱拱座基礎上還設置T形剛構橋墩，其上方設置所述臨時扣索，所述臨時扣索另一端錨固在懸臂的端頭上；其背面設置所述背索，所述背索一端錨固在所述T形剛構橋墩上，另一端錨固在所述背索錨錠上；其頂部設置T形剛構0號塊托架，所述T形剛構0號塊托架上方的T形剛構0號塊。